Где и в чем причина — карбюратор или двигатель?

В конце 2009 года стали появляться "неровности" в работе двигателя, а также отклики на педаль газа стали очень ленивыми. Первая же поездка к карбюраторщику выявила небольшие засоры в карбюраторе, замена ремкомплекта почти все решила. Но не все — страсть мастера к экономным движкам привела к провалам газа, но повторный визит и регулировка зажигания на более раннее все устаканили, нормальный ход и расход в 10л/100 км. Говорю сразу — кто скажет, что у него карбозавр без проблем есть 7-8 по городу — не верьте — правдой это может оказаться только если карбюратор задушен настолько, что мало-мальский склон будет преодолеваться не более чем на 2й передаче. Знакомый знакомого так задушил 24ю Волгу, ела 9л/100 км, но при этом не было ни разгона, ни максималки. У меня при всем этом был замечательный разгон и максималка в 120 км/ч — чуть больше получалось, но очень тяжко. Чуть больше, чем через год, я опять начну по своей глупости и по привычке задалбывать карбюратор, но окажется, что зря.

В декабре 2010 года стали возникать проблемы с охлаждением — машина стала перегреваться (даже в мороз!), появились потеки тосола на переднем пассажирском коврике — он у меня был резиновый и все было очень заметно. Выяснилось, что накрылся термостат, угробив по цепочке оба радиатора. Под замену попало почти все: оба радиатора, бачок, куча патрубков. Встал ремонт почти в три тысячи гривен. Но после возобновления нормальной работы охлаждения продолжил ухудшаться холостой ход, который, как я думал, должен был восстановиться после нормализации охлаждения карбюратора. Но нет — все хуже и хуже, причем посещения разных троих карбюраторщиков ничего не показали — Солекс свою работу делал на отлично, но даже прочистка забившегося насоса ускорителя изменений не внесла. Один приятель, намучавшийся с классикой в свое время, стал настойчиво отправлять меня к мотористу, а тот поставил страшный диагноз — КРД !)) Вскрытие башки показало, что закоксовался 4й цилиндр (зараза, и искра к нему проходила, и компрессия хорошая была!). Кольца пришлось буквально выгрызать из поршня. Но, кроме колец, ремкомплекта и расходников, а чуть позже датчика давления масла, ничего не менялось — все было в приличном состоянии. После капиталки симптомы исчезли… вместе с опять почти тремя тысячами гривен из кошелька…