Лабиринт сатаны, или самаровская электрика

Сказать честно, первые проблемы с электрикой в звездолете у меня начали возникать примерно через полгода после его приобретения. Но ввиду их несерьезности и небольшой тяжести (а равно отсутствия общественной опасности)))) они решались методом "хлопни-дерни-пошаруди" и моментально испарялись, даже не оставляя о себе воспоминаний.
Из относительно серьезных проблем первой появился такой косяк, когда при включенном ближнем свете перестал нормально работать правый указатель поворота (по всей стороне) — включался и горел, не мигая. Причиной оказалось отсутствие массы на самом указателе, отчего он находил ее через фару и, если та была включена, косячил. Устранилось путем зачистки клемм и заменой прокисших шайб на нормальные. Примерно так же устранил в дальнейшем и пропадание световых сигналов на задних фонарях — доставили много головной боли.
Однажды зимним снежным вечером 2010 года решил покрутить пятаки на взлетной полосе. Пятаки удались на славу, однако на следующий день внезапно вылетел предохранитель, отвечающий за указатели поворота. Методом проб и ошибок выяснилось, что снег попал в паз датчика заднего хода, расположенный на корпусе КПП в самой заднице географии, где в дальнейшем растаял от тепла двигателя и доблестно запустил коротыша между контактами. Решилось просушиванием места засора (или залива) и ай-яй-яй-яем от соседа — хозяина фена. Сам же стал подумывать поставить нормальную, полноразмерную защиту картера (так и не поставил).
В процессе лечения датчика выяснилось, что монтажный блок имеет очень печальный вид — много "кислятины" на платах, плюс само состояние креплений и разъемов было плачевным. А учитывая место расположения этого блока, решил, что тянуть с этим не стоит. В порыве нововведений был приобретен монтажник нового образца (в миру — 2114–3722010–60) — более надежный в плане крепления предохранителей и реле. Единственная оговорка — требует доработки цепь включения вентилятора охлаждения — "карлсона". Но это вещь плевая, знакомы автоэлектрик сделал эту "доработку" за десять минут, из которых минут восемь он прозванивал провода и дорожки. Итог — два лишних проводка в блоке и все работает как надо. Правда, послушавшись совета этого же электрика, заменил датчик включения вентилятора на такой же от классики — температура реагирования то ли на 10, то ли на 15 градусов ниже, чем у девяточного. В общем, хорошее преимущество в защите от перегрева, с учетом того, что в месте расположения датчика тосол не самый горячий. Кстати, о перегреве — знакомый пошел еще дальше — расфигачил заглушку термостата так, что тосол постоянно курсирует по большому кругу. Летом перегрев почти не страшен, а зимой просто плотнее утепляется капот и разницы с "нормальным" термостатом не ощущается.
В процессе мучений также представился моторчик стеклоочистителей — стал работать только во втором положении, и то под настроение, а в свои последние дни включался только тогда, когда среда вокруг моторчика становилась сырой — датчик дождя, греби его душу ))))) В итоге был приобретен и установлен на место новый, торгмашевский моторчик — наконец-то я увидел, в чем разница между двумя крайними положениями переключателя ))))
Ну и так, в качестве между прочим, был заменен генератор — старый отказался давать зарядку и угробил мне аккумулятор. Новый сразу показал себя с наилучшей стороны.
Ну вот как-то так. Если не считать вышеизложенного, то в остальном с электрикой проблем не было ))))