Дошли руки до машины (сезонное))

Всем снова привет. Уже почти месяц, как потеплело и пальцы бы не коченели во время ковыряния в железяках. Но только вчера смог добраться до машины и поделать вещи, которые были уже давно намечены, но все ждали своего часа.
Во-первых, занялся тем, что следом за поменянным замком зажигания привел в единообразие личинки замков — дабы не греметь целой связкой, как старый дворцовый смотритель, а цивильненько открывать все одним ключиком. Еще раз хочу поблагодарить Bemchik'а за помощь с личинками, все встали, как родные. Замена хорошо описана во многих интернет-ресурсах (в т.ч. фото и видео), если вкратце, то:
1. Необходимо снять дверную карту.
2. Скинуть тягу замка с личинки и снять стопорную пружинку личинки замка с внутренней части дверной ручки.
3. Заменить личинку и собрать все в обратном порядке.
Что же вышло у меня? Дверная карта снялась без проблем, обнажив фронт работ

Несколько сложнее вышло со стопорной пружиной — снять ее мне удалось только сняв ручку с двери. Для этого я выкрутил два болта крепления и отщелкнул небольшую клипсу — вуаля, ручка в руках (соряны за вторую тавтологию в абзаце=)))

Заменил личинку, вставил ручку на место. Попутно глянул на металл двери…

…жалоб и заявлений не имеет.
То же самое, включая снятие ручки, проделал и спереди справа, потом — привет, багажник )) Тут вообще все просто: тяга, два болта, замена, сборка в обратном порядке.

Итак, с замками вопрос закрыт.
Далее пришла очередь родненького ГБО, на котором после визита к классным пацанам какого-то х$%&я изменился расход и баллона едва стало хватать на 320 км .С его емкостью, поплавками и конденсатом и раньше запас хода был примерно 370-380 км, но это уже совсем, простите. Также это все сопровождалось благоуханием на холостом ходу и речь далеко не о лаванде. Тогда при настройке я обратил внимание, что паренек отпустил мембрану, зато затянул винт жадности на шланге от редуктора к смесителю. Решил переделать. Прогуглил этот вопрос и наткнулся на канал в ютубе "Ежик и белка", где нашел множество материалов на эту тему, а также еще одно видео, в котором все было довольно неплохо описано. Что, исходя из усвоенного, сделал я: во-первых, полностью отпустил кран жадности — это не клапан и после заглушения мотора газ проходит через него дальше во впускной, фильтр и т.д., а при запуске двигателя весело хлопает (речь не об аплодисментах), во-вторых, придушил мембрану, т.к. обороты ожидаемо возросли, а им положено быть в норме. Естественно, убедился, что канал ХХ на редукторе открыт и работает: ведь именно он стабильно выпускает постоянный объем газа за единицу времени, в то время как мембрана реагирует на разрежение во впускном коллекторе и таким образом регулирует подачу газа больше/меньше. Каков итог — да нормально все, 100 км — полет в норме, вонь на светофорах пропала ! ))) Приемистость почти не пострадала — ее главная проблема не настройки редуктора, а длина шланга от редуктора до смесителя, но она в принципе в норме.
Про уборку срача в багажнике писать смысла не вижу — и так уже все понятно, короче, с чистой совестью пошел домой))) Спасибо за просмотры, жмите "нравится" и я напишу чего-нибудь еще ))) Всем удачи и ровных дорог))
P.S. Загорелся приобретением какого-нибудь мааахонького вольтметра в машину, посоветуйте, кто какие брал, а еще лучше покидайте ссылки на Али — пробовал сам искать, но там черт ногу сломит) Заранее спасибо))