Когда постоянство — признак застоя

Всем привет!)) Прошло уже изрядное количество времени с момента продажи Серенького. Вплотную занимаюсь Фордом, но поневоле обращаю внимание на бывших собратьев — Сенсов, Ланосов и около них. Толчком же кнаписанию статьи стал разговор с новым владельцем Сенса — оказалось, что в машине полетела КПП, парень встрял на капиталку, много железа внутри было поменяно. Помня все головняки, которые были у меня с силовым агрегатом, решил полазить по БЖ, поглядеть, "как люди живут". Узрел для себя некоторые моменты:
1. Несмотря на вроде как популярность Сенсов на потребительском рынке страны (хотя большая часть таких покупок — юрлица, особенно государственный сектор), завод-изготовитель не горит желанием вносить какие-то усовершенствования в и без того топорную комплектацию машины — многие элементарные вещи, которые у нормальных изготовителей есть в базовой комплектации (ЦЗ, электростеклоподъемники, ГУР, ПТФ и т.д.), на Сенсе имеются только в комплектации "Люкс"))))

Также страшную модернизацию за всё это время прошёл двигатель — на хз каком году непрерывного выпуска появилась электронная педаль газа — в рамках перехода под евро-5. Под эту же тему прошел модернизацию и лямбда-зонд, хотя злые языки утверждают, что для нормальной перешивки под ГБО приходится мутить с обманками/эмуляторами или же отключать его вообще. Цена в максималке — 195 000 грн, примерно $7300 — заходим на Авториа, РСТ, ну или вообще на ОТОМОТО — дальше Вы, уважаемый читатель, меня поняли))))

2. Нежелание изготовителей делать что-то с машиной для улучшения ее характеристик — комфорта, динамики и т.д., с лихвой компенсируется счастливыми обладателями — "одной рукой С20ХЕ сваплю, другой слёзы счастья вытираю"))) Да-да, обратите внимание — под капотом многих машины в топе сенсов уже давно урчит сердце не мелитопольского, а GMовского производства, с коробкой передач заодно — даже среди коробок-бензиномешалок есть ассортимент с длинными либо короткими передачами. Особенно популярны установка ланосячьих 1,5 SOHC и 1,6 DOHC — восьми- и шестнадцатиклапанника соответственно. Кроме них, популярны опелевские двигатели — объемом 1,8 и даже двухлитровые — особенно популярны с20nе от Калибры — зверь, а не двигатель.

Бывают варианты и поэкзотичнее — например, с Сааба

Ну и в остальном — разборки и кулибины в помощь — можно из голой комплектации сделать такой люксище, что и не снилось — море машин с полным электропакетом, двухлитровым двигалелем, линзоваными фарами, ГУРом, кондеем и так до бесконечности))))

3. Мало жалоб на металл — особенно привозные польские кузова, которые были основой для сенсов в середине 2000-х годов, когда ланистеры собирались еще в Польше. Да, знатная оцинковка, но не без огрехов — при покупке машины покупатель таки узрел несколько мааахоньких пузыриков снизу водительской двери, чем подпортил мне настроение — я все же, несмотря на возраст машины, бы уверен в нерушимости польской оцинковки — судя по всему, слишком уверен)

Ну вот в общем такое наблюдение, чем и хотел поделиться))
Да, Сенсы и Ланосы стали у нас в стране почти народными автомобилями, их много, они разные, с запчастями/расходниками/руками для них проблем почти нет, но я бы сравнил эту народность с Трабантами в ГДР — там основной причиной такой "народности" были отсутствие альтернативы, в частности — полное отсутствие благоприятных условий для иморта иномарок для пущего разбавления конкурентной среды. И если Ланосы канули в Лету, то Сенсы еще неизвестно сколько протянут)
В общем, "маємо те, що маємо"(с)
Спасибо за прочтение)) Жмём "Нравится", делимся в комментариях своей точкой зрения) Всем удачи и ровных дорог!))