Как я "сheck" потушил…

С момента получения машины из США у меня горел чек, глушил китайской приблудой, хватало ровно на один раз, до следующей заводки. Описание неисправности тоже не высвечивало. Потом после некоторых работ по машине, малярки, подвески и т.д. я заехал к электрику, дабы потушить гирлянду, которая зажглась ярче, после дебилов, которые химчистили сидухи спереди и сняли фишки на подсоединенном аккумуляторе. Тот сказал что ошибка чека заключается в тыры-пыри с вестгейтом что то там. Тоже не погасил ее. Ну короче фигня… Меня, как писал ранее, выбешивало дребезжание тяги и калитки того самого вестгейта. Заехал я свободным вечерком в гараж и думаю решу как то с этим неподобством. Много читал форумов, что есть ремкомплекты этой приблуды и т.д. Но наткнулся на регулировку ее, правда с использованием Рейнгольда. Все перечитал, и понял что все регулировки тяги, то есть гайки закручиваются в сторону движения автомобиля, в сторону актуатора так сказать. Ну думаю была не была, подкручу немного. Вооружился двумя рожковыми ключами на 10. Сделал два оборота гайки номер1, потом фиксируя, затянул гайкой номер2 так сказать. Гайки сместились примерно на 1.2-1.5мм к переду машины. Понимаю что делаю это все вслепую, не понимая что именно. Но заколебало дребезжание на холодну… Потом завел и поехал…йопта, как же она стала валить, на мокром асфальте всегда с закидоном попы…до этого реально тупая, закрепляя это записью борткомпьютера что мощность ограничена. На следующий день завел и йопта ещё раз…чек потух. Приборка мне начала нравится…Знаю, сделал по колхозному, сам, с нехваткой времени, чтобы грамотно решить этот вопрос. Знаю что неправильно. С возможными последствиями…или просто повезло/совпало. Что скажете по этому поводу?