Устранение люфта первичного вала МКПП6 MQ350

Всем хорош Ваговский шестиступ, но есть у данной коробки одна болячка. Разбивается посадочное место подшипника первичного вала и начинает он гулять вперед-назад в продольной оси в следствии чего начинаются проблемы с включением передач и работой сцепления.
Симптома данной проблемы таковы:
Сперва есть небольшой затык в переключении с первой на вторую передачу.
Далее начинаются проблемы с включением первой и задней на холодную.
Когда выработка в посадочном месте подшипника превышает 1 мм начинаются проблемы с выключение первой и второй передачи, да так что без подгазовки их не выключить.
Также могут быть проблемы в работе сцепления, у меня это выражалось в периодическом подвисании педали сцепления на средине и ее нужно было подкидывать ногой рабочее положение. Что характерно данный симптом чаще всего указывает на помирающий главный цилиндр сцепления, но я поменял его два раза и ничего не изменилось и как оказалась проблема была в подшипнике.
Решается данная проблема достаточно просто. Под стопорное кольцо подшипника ставится подкладная шайба что компенсирует выработку в посадочном месте подшипника. Толщина шайбы 0.65мм посему если проблема запущена то смело можно брать сразу две шайбы как в моем случае и было.
Итак, для ремонта нам понадобится:

-(№7) Подкладная шайб VAG WHT001976 (если случай запущенный, то 2шт)
-(№4) Кольцо стопорное VAG 0A5311183 (рекомендуют ставить новое)

-(№27) Крышка (они идут двух типоразмеров, смотрите по вину какой нужен вам)
79,35мм VAG 02M 301 211 B (FEBI 47167) для KDL, KDN, KDQ, KDS, KDX
84,5мм VAG 02M 301 211 D (FEBI 47166) для KNP, KNQ, KNS, KNU, KNY

Установка до безобразия проста, я руководствовался данным видео:

P.S.
Проверить продольный люфт вы сможете только на нейтралке, а вот чтобы поставить обратно стопорное кольцо воткните первую чтобы зафиксировать вал.
P. P.S.
Ка крышку по кругу мазните герметикам, лишним не будет