Выбор моторного масла, где истина ?

Сколько уж горшков побито, а единого мнения все же нет.
Причем парадокс, иногда люди игнорируют просто элементарные вещи, рекомендации авто производителей.
Доверяют дяде Васе из соседнего гаража, дугу на похожем авто и т.д.
Сами мы редко хотим вникнуть в суть дела и больше начинаем доверять людям за прилавком, причем молча киваем и соглашаемся, они же типа знают.
Масло, это то, без чего ваш двигатель ничто, а без него пофигу какая эмблема у вас на капоте, если он стоит и не может двигаться или едет но абы как.
Скажу наперед, мне тяжело далось некое понимание, что и почему лить в двигатель. Я потратил огромное количество времени на чтение всего чего только можно. И откровенно говоря, часто заходил в тупик от путаницы.Но тем не менее, мне хотелось все же понять, что и как.
В итоге я пришел к определенным выводам. -) Ими хочу с вами и поделиться.

Единственное и правильное, делать то . что рекомендует производитель автомобиля.
Он и только он тестировал этот двигатель, и он и только он, является для нас авторитетом.
Производитель, кроме рекомендаций, дает нам так же определенные допуски ( не всегда ) .
Поэтому, если вам предписано масло определенной вязкости ( текучесть можете сами для себя выбрать исходя из температурных условий проживания ) лейте только его.
Еще один интересный момент, многие говорят, вот автомобиль с пробегом … например 200000 км., и мне надо лить масло погуще . Вот и я задавался таким вопросом, и в итоге, поддался и залил погуще.
Вот на чем основан данный вывод?
Ну да, в процессе эксплуатации у нас увеличились зазоры в трущихся парах и т.д., это так.
Да для данных зазоров в теории нужна толще масляная пленка.
Но вот каналы по которым масло поступает к данным деталям да и по всему двигателю в целом, разве стали толще ?
Т.е. заливая масло погуще, мы автоматом препятствуем маслу добраться вовремя туда, где оно должно быть, тем самым только делая двигателю хуже!
С учетом технологий в наше время, масло способно выдерживать большие температуры и нагрузки, долгое время сохраняя свои качества.
А именно, та пленка которая нам нужна, может быть тоньше но не значит, что она должна порваться .
Плюс ко всему, вязкое масло забивается во все пустоты какие сможет найти и остается там на постоянной основе, никак не влияя на работу двигателя в целом.
А с учетом тяжелых условий двигателя, и процессов происходящих в нем, оно превращается сами знаете во что.
Так вот, если у вас, по каким то причинам начало подъедать масло больше нормы, не надейтесь, что масло погуще спасет ваш двигатель, оно спасет лишь ситуацию. да и то не надолго.
Здесь уже надо не масло менять а заниматься ремонтом двигателя!
И это единственное, верное решение.
Залив масло более вязкостное, вы только усугубляете ситуацию.
Единственным исключением, является допустимый диапазон вязкости масел, самим производителе двигателя.
Но тем не менее, если обратить внимание, то разница в повышении вязкости не превышает одной позиции ( например вместо 30 лить 40)
И да, большое заблуждение, что в спортивные автомобили льют только густое масло, все не так просто . И там куча нюансов.

Тоже касается выбора производителя масла. Ну понятно, что это должен быть кто то, кто умеет его делать, а не из соседнего двора производство.
По сути, на данный момент, сами масла почти у всех одинаковы, нас в большей степени интересует то. что в них добавляют, а именно — присадки. Точнее пакеты присадок.
Вот это и есть то, благодаря чему, они приобретают свои дальнейшие свойства и качества.
А производителей данный присадок, всего 4 .
И все остальные у них тарятся.
Так вот, от степени содержания пакетов присадок, масло приобретает те или иные свойства.
И это очень важно.
Поэтому когда мы раздумываем над приобретением Мобил или Зик, то по сути мы раздумываем над тем, что в эти масла за присадки добавили.
Отсюда же, и такое количество стандартов и допусков.
выпустили новую противозадирную присадку, смело залепили новый стандарт, и понеслась, сертификации, допуски и соответствия.
Кстати, новые масла из серии LL ( лонг лайф ), были выпущены в угоду экологам, а не нам автомобилистам.
Кроме того, что им увеличили интервал замены, и уменьшили зольность, им урезали полезные функции, например, моющие свойства.

Вот такие умозаключения.
У меня двигатель с пробегом 200000+, сейчас по настоянием советчиков, залито не плохое масло но… вязкостью 40 ( 10W40 ) при рекомендованном заводом изготовителем 5W30 (в странах СНГ допускается самой же Honda, 10W30 и 5W40 ).
Если с нижним температурным диапазоном все ясно, ( с 10-кой тяжеловато прокручивается при -20, будет однозначная замена на более текучее 5W ) то вот с верхним пришлось попотеть.
В итоге, все же решил залить 30.
При нынешней залитой 40-ке, масло не угарает, проверял после 3000 км пробега, все в норме. Пробег мелковат, но я больше не езжу пока-)
Так что, однозначно 30-ка.
Если покажет себя нормально ( не будет шумности двигателя, не будет угорать, хотя и не должно ) не будет замечено никаких нареканий на работу двигателя, то мои выводы верны.-)
Если, что то пойдет не так, и меня не устроит, то буду готовиться к вскрытию движка и его ремонту.
Ну что же делать то …
Смотрел тесты Хондовского масла ( полусинтетика ) 5w30, так вот, оно горит как зараза -) Причем это в лабораторных условиях -) Не знаю даже, покупать ли его, на него засматривался в общем то .
Буду выбирать из других масел что то, скорее всего, мой любимый Ликви.
Ну как то так-)
Ниже предоставлю ссылки на интересные статьи ( их на самом деле на много больше, но эти более компактны и в них описано самое главное )

Масло Хонда. Двигатели Хонда серии K
Какое масло лить в CR-V или другие автомобили?
Скользкая тема: КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ? — отличная статья

P.S.
Ваши дополнения или пояснения, может критика, конечно же только приветствуются-)