Вариатор УОЗ для Санты с ГБО

После неудачного опыта с вариатором на предыдущем автомобиле, даже не думал ставить данную приблуду на Санту, но товарищ который занимается установкой ГБО предложил попробовать — а по чему бы и нет!
Часа полтора лазили вокруг мотора с переноской в поисках ДПКВ, пока не зашел знакомый с планшетом — загуглили и получили подсказку — над стартером возле коробки. Добрались до датчика и решили не резать родные провода, а сварганить переходничек, что-бы можно было в случае неудачи вернуть все как было. Прометнулись по автомагазинам и знакомым в поисках разъемов и сделали переходник. Подключили вариатор по инструкции и попытались завести дрыгатель. Мотор ожил после 5 секунд работы стартера, но работал неустойчиво и комп показывал что вариатор подключен не правильно. Перемотали провода — тоже самое. После 5-го или более снятия и установки акума и пробного запуска вариатор никак не хотел работать. Отчаяние было все ближе. Вдруг пришла мысль — а может это не датчик коленвала! Нарыли инструкцию по ремонту, на стр. 225 четко обозначено это место и ЭТОТ датчик. Решили проверить: как известно мотор не запустится без данного датчика — отключили, ключ в замок, старт — ЗАВЕЛСЯ! КааК?
Мотор работал без ДПКВ! Бред! Хрень! Не может быть! Чек не горит, зато горит ЕСП. Ерунда какая-то!
Еще раз сняли АКБ и проверили — оказывается в одной из купленных китайских фишек глючил контакт — поправили, собрали, завели — мотор ожил с первой секунды и радовал меня стабильной работой.
Настроили разные углы по оборотам и я поехал в десять ночи тестировать вариатор по ночному городу.
Первые ощущения: мотор стал резвее откликаться на газ, особенно в диапазоне 2200-3000 об/мин., как-раз на этих оборотах опережение сделали максимальное — 9 градусов.
Будем дальше баловаться углами по оборотам и следить за расходом, хотя он после тестов вырос значительно — тесты были с тапком в пол. Теперь буду следить за расходом в обычном режиме.