Двигатель часть №2 . Замена турбини .

Хочу продолжить рассказ о ремонте, связанного с двигателем. В предыдущем бортжурнале говорилось об эпопее с ТНВД.
Как мы все понимаем, каждая деталь и агрегат имеет свой ресурс и не есть вечные.
Пробег машины на время когда "полетел " ТНВД был относительно не большой 185 тыс км .
Но ресурс работы зависит от нескольких факторов.
Ресурс турбины на самом деле немногим меньше (из-за высоких тепловых нагрузок и точности подгонки деталей) ресурса двигателя, а при выполнении совсем несложных правил может даже превысить его.

Ресурс турбокомпрессора может снизиться либо из-за игнорирования рекомендаций производителей по эксплуатации турбированного мотора, либо из-за сбоя в работе систем двигателя.

Игнорирование рекомендаций – это несоблюдение периодичности замены масла, использование некачественного или нерекомендованного масла, перегазовки при непрогретом моторе. Ускоряет износ и выключение двигателя без предварительной выдержки работы в режиме холостого хода и масляное голодание.
В моем случае выход из строя турбины связываю с попыткой насильственно завести двигатель при неправильном углу воспаления.
Двигатель работал на аэрозоли, который подавался в воздушную систему., Поступления масла в турбину не было, через турбину проходила химия (три флакона) которой там быть не должно.
Турбину было куплено отреставрированную и установлено на СТО (на другом).
Турбина вышла из строя через месяц после горе-мастера.
Еще 15 км после выезда из выхлопной и из под капота шел такой дым, что встречные машины думали, что моя машина горит.(Выгорал аэрозоль для полировки пластикових деталей салона)
Вывод:
1. Не давайте дуракам ремонтировать ваши авто.
2. Не пытайтесь заводить двигатель всякой ерунтою, если он исправен должен завестись без проблем.
3. Вовремя меняйте масло и используйте качественное масло.

Хочу продовжити розповідь про ремонт, повязаний з двигуном . В попередньому бортжурналі йшлося про епопею з ТНВД .
Як ми всі розуміємо кожна деталь та агрегат має свій ресурс і не є вічні .
Пробіг машини на час коли полетів ТРВД був відносно не великий 185тис км .Але ресурс роботи залежить від декількох факторів .Ресурс турбіни насправді трохи менше (через високі теплових навантажень і точності підгонки деталей) ресурсу двигуна, а при виконанні зовсім нескладних правил може навіть перевищити його.

Ресурс турбокомпресора може знизитися або через ігнорування рекомендацій виробників з експлуатації турбованного мотора, або через збій в роботі систем двигуна.

Ігнорування рекомендацій — це недотримання періодичності заміни масла, використання неякісного або нерекомендовані масла, перегазовки при непрогрітому моторі. Прискорює знос і вимикання двигуна без попередньої витримки роботи в режимі холостого ходу і масляне голодування.
У моєму випадку вихід зі строю турбіни повязую з намаганням насильно завести двигун при неправильному куті запалення .
Двигун працював на аерозолі, який подавався в повітряну систему., поступлення масла в турбіну не було, через турбіну проходила хімія ( три флакони ) якої там не має бути .
Турбіну було куплено реставровану і встановлено на СТО( не на тому ).
Турбіна вийшла з ладу через місяць після горе-майстра
Ще 15 км після виїзду з вихлопної і з під капоту йшов такий дим, що зустрічні машини думали, що моя машина горить. (Вигорав аерозоль для полировки пластикових деталей салона)
Висновок:
1.Не давайте дурням ремотувати ваші авто.
2. Не пробуйте заводити двигун всякою єрунтою, якщо він справний повинен завестися без проблем.
3. Вчасно міняйте масло і використовуйте якісне масло.