Принцип работы автомобильного кондиционера. Принцип роботи автомобільного кондиціонера.

Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и
обычный бытовой холодильник, хотя и устроен немного по-другому.
Автомобильный кондиционер представляет собой герметичную систему,
заполненную фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым
в жидком фреоне и не боящимся низких температур. Масло нужно для
смазки компрессора и всей системы.

Теоретически, заполнить кондиционер
можно было бы и обычным пропаном, если бы не его взрывоопасность.
Для холодильных систем придумали специальные хлоросодержащие
соединения, которые, кроме безопасности, обладают еще и набором
нужных характеристик.

Автомобильный кондиционер. Принцип работы.
Несмотря на некоторые отличия между кондиционерами на
автомобилях разных производителей, принципиальная их схема
одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант. Итак,
вы нажали на кнопку включения кондиционера. Сработала
электромагнитная муфта, стальной прижимной диск <3>, издав
характерный щелчок, примагнитился к шкиву <2>. Шкив
приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен,
крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор <1>.
Компрессор сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно
нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор <4>.
В народе этот самый конденсор часто называют "радиатором
кондиционера". В конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон
охлаждается.

Охладиться ему помогает вентилятор <5>, который включился
на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль
едет — еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим
потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает
конденсироваться, и выходит из конденсора уже жидким. После этого
жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель <6>. Здесь
от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая
грязь.

Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть
смотровой глазок <9>. Через него на жидкий фреон можно
полюбоваться воочию. Вообще-то, ничего интересного, выглядит как
газ в зажигалке. Впрочем, глазок сделан не для удовлетворения
любопытства. Через него можно визуально оценить, насколько
система полна. Если часть фреона утекла в атмосферу, то при
работе компрессора в глазке будет видна молочно-белая пена. К
сожалению, глазки есть далеко не на всех автомобилях.

Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона
автомобиля, чтобы выполнить свое основное предназначение.
Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через ТРВ
<10>. ТРВ, он же терморегулирующий вентиль, представляет
собой специальное устройство, регулирующее перегрев пара,
выходящего из испарителя. (Перегрев — разница температур на
выходе из испарителя и кипения хладагента). ТРВ устанавливают на
трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель.
Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него
выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре
кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя
выходит пар, перегрев которого превышает установку ТРВ, то
регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его
проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути,
ТРВ является автоматически регулируемым дросселем. Не вдаваясь в
термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.

Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в
газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается.
Испаритель <12> — это тот же радиатор, только маленький.
Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор <13>
сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через
испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова
в компрессор.

Круг замыкается. Часть системы от компрессора до ТРВ называется
напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким
трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя
до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью
низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь
ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора
давление колеблется от 7-ми до 15-ти атмосфер (в аварийных
случаях и до 30-ти), то в обратной магистрали давление не
превышает 3.5 атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в
обеих магистралях уравнивается и составляет около 5-ти атмосфер.

За правильной работой системы следят несколько датчиков.
Количество их варьируется. В нашем случае на ресивере-осушителе
<6> стоит датчик <7> включения второй скорости
вентилятора. Когда охлаждение конденсора <4> недостаточно
(вы стоите в пробке, например), давление в напорной магистрали
начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает
конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает
вентилятор <5> на полную мощность. Датчик <8>
выключает компрессор, если давление в напорной магистрали
достигает запредельных величин. Датчик <11> выключает
компрессор, если температура испарителя становится слишком
низкой.

Автомобільний кондиціонер працює за тим же принципом, що і
звичайний побутовий холодильник, хоча і влаштований трохи по-іншому.
Автомобільний кондиціонер являє собою герметичну систему,
заповнену фреоном і спеціальним холодильним маслом, розчинним
в рідкому фреоні і не боїться низьких температур. Масло потрібно для
мастила компресора і всієї системи.

Теоретично, заповнити кондиціонер
можна було б і звичайним пропаном, якби не його вибухонебезпечність.
Для холодильних систем придумали спеціальні хлоросодержащие
з'єднання, які, крім безпеки, мають ще й набором
потрібних характеристик.

Автомобільний кондиціонер. Принцип роботи.
Незважаючи на деякі відмінності між кондиціонерами на
автомобілях різних виробників, принципова їх схема
однакова. Ми розглянемо найпоширеніший варіант. Отже,
ви натиснули на кнопку включення кондиціонера. спрацювала
електромагнітна муфта, сталевий притискної диск <3>, видавши
характерне клацання, прімагнітілась до шківа <2>. шків
приводиться в рух ременем і, коли кондиціонер вимкнений,
крутиться вхолосту. Тепер заробив компресор <1>.
Компресор стискає газоподібний фреон, від чого той сильно
нагрівається, і жене його по трубопроводу в конденсор <4>.
У народі цей самий конденсор часто називають "радіатором
кондиціонера ". У конденсорі сильно нагрітий і стислий фреон
охолоджується.

Охолодитися йому допомагає вентилятор <5>, який включився
на першу швидкість одночасно з компресором. якщо автомобіль
їде — ще краще, конденсор додатково обдувається набігає
потоком повітря. Охолодившись, стислий фреон починає
конденсуватися, і виходить з конденсора вже рідким. Після цього
рідкий фреон проходить через ресивер-осушувач <6>. тут
від нього фільтруються продукти зносу компресора і інша
бруд.

Десь в районі ресивера-осушувача, часто на ньому самому, є
оглядове вічко <9>. Через нього на рідкий фреон можна
помилуватися на власні очі. Взагалі-то, нічого цікавого, виглядає як
газ в запальничці. Втім, вічко зроблений не для задоволення
цікавості. Через нього можна візуально оцінити, наскільки
система повна. Якщо частина фреону витекла в атмосферу, то при
роботі компресора в очку буде видна молочно-біла піна. До
жаль, очі є далеко не на всіх автомобілях.

Очистившись в ресівері-осушувачі, фреон тече у бік салону
автомобіля, щоб виконати своє основне призначення.
Кульмінація настає, коли рідкий фреон проходить через ТРВ
<10>. ТРВ, він же терморегулюючий вентиль, являє
собою спеціальний пристрій, що регулює перегрів пара,
що виходить з випарника. (Перегрів — різниця температур на
виході з випарника і кипіння холодоагенту). ТРВ встановлюють на
трубопроводі, по якому рідкий фреон поступає у випарник.
Якщо випарник повністю заповнений рідким фреоном, то з нього
виходить насичена пара, температура якого дорівнює температурі
кипіння. Регулюючий орган ТРВ закривається. Якщо з випарника
виходить пар, перегрів якого перевищує установку ТРВ, то
регулюючий орган ТРВ відкривається настільки, щоб площа його
прохідного перетину відповідала допустимій величині. По суті,
ТРВ є автоматично регульованим дроселем. Не вдаючись в
термодинаміку, можна порівняти ТРВ з соплом аерозольного балончика.

Проходячи через ТРВ і потрапляючи у випарник, фреон переходить в
газоподібний стан (кипить) і при цьому сильно охолоджується.
Випарник <12> — це той же радіатор, тільки маленький.
Крижаний фреон охолоджує випарник, а вентилятор <13>
здуває з випарника холод в салон автомобіля. пройшовши через
випарник, все ще достатньо холодний фреон потрапляє знову
в компресор.

Коло замикається. Частина системи від компресора до ТРВ називається
напірної магістраллю. Її завжди можна визначити по тонким
трубках, які теплі або гарячі. Частина ж від випарника
до компресора називається зворотною магістраллю, або магістраллю
низького тиску. Вона робиться з товстих трубок і на дотик
крижана. Якщо в напірної магістралі під час роботи компресора
тиск коливається від 7-ми до 15-ти атмосфер (в аварійних
випадках і до 30-ти), то в зворотній магістралі тиск не
перевищує 3.5 атмосфер. Коли кондиціонер вимкнений, тиск в
обох магістралях зрівнюється і становить близько 5-ти атмосфер.

За правильною роботою системи стежать декілька датчиків.
Кількість їх варіюється. У нашому випадку на ресівері-осушувачі
<6> варто датчик <7> включення другої швидкості
вентилятора. Коли охолодження конденсора <4> недостатньо
(Ви стоїте в пробці, наприклад), тиск в напірній магістралі
починає стрімко рости, а фреон в конденсорі перестає
конденсуватися. Датчик реагує на стрибок тиску і включає
вентилятор <5> на повну потужність. Датчик <8>
вимикає компресор, якщо тиск в напірній магістралі
досягає позамежних величин. Датчик <11> вимикає
компресор, якщо температура випарника стає занадто
низькою.