Искра ч.1. Эксперимент

День добрый! Сегодня речь пойдёт о зажигании, а именно об узле искрообразовании и её раздаче.
Как всем известно, заводской трамблёр в Celeste был контактным. Работал хорошо, но мы не в каменном веке и требования в наше время к этому узлу уже выше. Решено было ставить электронное зажигание. Вариантов было много и поэтому я решился на эксперимент. Решил пойти более бюджетным путём, соответственно колхозным.
Для эксперимента мне понадобился трамблёр от классики, комутатор, проводка. Корпус прамблёра позаимствовал у знакомого. Бегунок, крышку, датчик купил новое. Корпус отвёз токарю. Он протачил, завтулил, обрезал лишнее и посадил шестерню на вал. это всё собрал в кучу и установил без проблем, за исключением одного ньюанса, нет крепления человеческого для трамблёра. Завёл, настроил, протестил и был приятно удивлён. Стабильная работа мотора, отзывчивость педали газа и ощутимая мощность и преёмистость мотора. Всё бы хорошо, но зажигание постоянно сбивается из-за проблемы фиксации трамблёра + хочется установить, как можно больше родных, фирменных запчастей.
Следующим этапом было обращение к нашему Великому Другу Goooooglу. Зачерпнул много инфы про трамблёры. Оказалось, что посадочная часть трамблёров Митсубиши пересекалась во многих моделях и типах трамблёров. Вспомнил, что на моей предыдущей машине Galant был очень похожий трамблёр, но уже с электронным зажиганием. Ищем такой в нэте. Нахожу такой с разломанным корпусом за смешные деньги. Покупаю. Выпотрошил свой контактный и купленный безконтактный. Не поверите, всё взаимозаменяемо. перекидываю внутренности. ставлю на мотор и опа…все работает.