Заміна розподілювача запалювання

УВАГА! Я не повністю розумію роботу розподілювача запалювання і можу помилятись у певних твердженнях. У даному дописі я висловлюю лише свою субʼєктивнивну думку!

Восени я нарешті знайшов людину, яка вміє налаштовувати карбюратор Pierburg, і поїхав до цього майстра. Після успішного налаштування він скептично оглянув трамблер (розподілювач запалювання), і сказав, що потрібно негайно замінити його, тому що це франкенштейн - кришка несумісна з основною частиною і відсутній вакуум. Така конструкція не вміє міняти кут випередження запалювання, а це потрібно робити на даному двигуні на високих обертах, якщо я правильно все зрозумів. Пройшло декілька місяців і я нарешті купив новий трамблер Jp Group за 1400грн.

Майстер швидко поставив новий трамблер, але не без нюансів.
По-перше, на ньому немає мітки нульового положення, але це майстру не завадило)
По-друге, виявилось, що 1 з проводів у конекторі ("фішці"), який підключається до трамблера збоку, не пропускав струм, тому майстру довелось його відрізати і припаяти новий. Як це працювало раніше? Це одна із таємниць цього автомобіля)

Майстер взяв за роботу всього 300грн. З новим трамблером машина стала їхати трошки веселіше) Але їздила вона так не довго, тому що мені стало нудно і я взявся за страшну справу) Про це у наступних дописах