ТО, система охлаждения, дороги.

Краткое содержание:
Из хорошего: машина ездит, масло теперь не жрёт, по крайней мере за последние 15т и две замены масла не подливал ни разу.
Из неприятного: после замены всех трубок системы охлаждения по очереди, с перерывом в два месяца слетали оба патрубка печки с сопутствующими дискотечными эффектами — пар, аварийка, вовзращение патрубков на место первый раз на СТО, второй — на трассе.
Минус покрышка и замена летней резины на летнюю в сентябре. :)

А теперь по порядку.
В конце августа. По прошествии 4тыс.км после замены колец и прочего сменил масло, Motul 8100 5W40 X-Clean. Дабы не кататься по таким пустякам на СТО — купил насос откачки масла. Недорого, работает. сливает чуть больше 4л в среднем. Первый раз когда сливал — несколько торопился вытащить трубку насоса, и вероятно оставил её небольшую часть, сантиметров предположительно 5, в поддоне, наверно срезал об трубку щупа, не знаю, внутрь ещё не заглядывал. :)

В сентябре, приехав домой заметил шишку на заднем правом колесе. Расстроился, потом вспомнил что в целом хотел попробовать другую резину — заказал новую. Летнюю. В Сентябре. Michelin Primacy 4+ в стандартном размере 205/55 R16 91V. Мягче, тише, по мокрому — стабильней. Чуть более валкая в поворотах, в целом доволен.
Наверно поменял бы просто на зимнюю и не заморачивался, если бы зимняя не была за 2 тысячи километров, с шишкой ехать не рискнул. Старую резину (ну как старую, 2019 год и >75% остатка) отдал куму, тот был рад, что он с ней делал — не знаю, думаю починил и поставил на "городскую" машину.

По возвращении из дому какое то время всё шло нормально, но в ноябре, недалеко от дома заметил пар из под капота. При беглом осмотре ничего не увидел, запах ОЖ, жидкость в бачке присутствует, странно, поехал на СТО, по приезду (1,5км) жидкости уже не было, но температура не светилась, вроде обошлось. Слетел патрубок печки. Тот что с прекрасным GMовским быстросъёмом. Ну ок. Возможно новый шланг не слишком оригинальный, или поставили его так… Совсем случайно старый шланг я не выкидывал и он был в машине. Быстросъём со старого переставили на новый, подключили, ОЖ залили, вроде всё нормально. При развоздушивании системы несколько смущали сплюснутые трубки. Причину не нашли. После развоздушивания — вернулись в норму. Возможную причину я себе надумал, но постфактум — возможно стал подклинивать термостат, и при прогреве не открывался, или открывался плохо. Возможно это и была причина "сброса" патрубка печки, но это не точно.

Через неделю заметил что машина опять начала долго греться. Проверяем ошибки педалями — и снова здравствуй термостат. Заклинило в открытом состоянии, прожил он ровно 4 года. Mahle TM41105. Временно забил.

В очередной приезд домой поехал на СТО, для замены термостата (на такой же Mahle TM41105), резонатора и гофры. Не вваривали, просто поменяли, не менял только кусок с глушителем, вроде целый.
Поменяли, систему ОЖ опять промыли разок. Вроде всё работает.

Трасса около Львова неделю спустя. Я на обочине, из под капота пар. Скинуло второй патрубок печки. А говорили мне СТОшники — меняй оба, но я просто забыл. В общем накатом докатился километр до заправки, повезло что близко, накинул руками трубку, залил ОЖ, и поехал искать СТО. Нашёл, не доехал до СТО 2 км, опять та же история. Хорошо что ОЖ купил с запасом. Накинул трубку, доехал. Скинули и проверили помпу — всё ок. Крышка — норм. А надо ехать, через сутки надо быть за 1300км. В общем кусок какого то патрубка, два хомута на винте, и я еду дальше. Пока что живёт в таком виде, всё никак не доберусь найти оригинальные патрубки печки и поменять.

В марте наткнулся на акцию невиданной щедрости в супермаркете.

немного подумав взял три канистры, заказал фильтр и опять поменял масло, как раз подошло нужное время.

Текста много. В связи с моими как то затянувшимися приключениями с системой ОЖ — в следующий раз хочу проверить нет ли газов в системе охлаждения. И посещает мысль что не любая жидкость G12/G12+ для нашего мотора подходит. В поиске нашёл что GMовский Dex-cool имеет заявленую температуру кипения 120+ градусов, и он оранжевый, а типичная красная жидкость G12 — 108. Возможно я что то упускаю. При прогретом моторе и открытом термостате (105+ градусов) патрубки — как нормально накачанное велосипедное колесо, по ощущениям близко к 2 атмосферам — у всех так?