Собрал двухдисковое сцепление

Раз уж снял и обновил движек, то сразу надо что то и со сцепой решать, RS4\B7 сцепа хорошая, но мой строкер она не держит.Штатного +- подходящего более крепкого на ум ничего не приходило. из вариантов доработок: корзина с двойной пружиной или двухдисковое сцепление. первый вариантна РС4 корзине не реализуем из-за механизма SAC, на старых корзинах V8, AAN(Sachs Race у меня в загашнике лежит) педаль сцкепления стала бы дубовой, это во первых не комфортно, во вторых регулярно бы ломалась педаль или шток цилиндра сцепления. ну и лишняя нагрузка на упорные полукольца коленвала…Исходя из этого решил собрать двухдисковое сцепление. это геморнее двухпружинной корзины, но усилие на педали не меняется и отпадают все минусы перечисленные выше в двухпружинном варианте, а момент она сможет передавать вдвое больше.
За основу был взят старый-добрый-бортовой ТДИ маховик, диски сцепления от поперечных VAGов с трехвальной коробкой, там диски с небольшими демпферами но при этом компактные как бездемпферные, кастомная промежуточная пластина и все это накрывается RS4/B7 корзиной.
Из принципиальных сложностей был момент с реализацией промежуточной пластины. чаще всего тюнинговые варианты сделаны со свободно телепающейся пластиной, не смотря на минимально возможные зазоры, все равно этому варианту присущ противный металлический дребезг во время выжима сцепления. Мне же больше приглянулся вариант как реализовано штатное сцепление Ferrari, AstonMartin, какой то злой мустанг заезжал, то-же с такой реализацией. смысл такой, что промежуточная плита крепится тангенциальными пружинами к корзине или к маховику . грубо говоря так-же крепится в корзине сцепления нажимная плита к самой корзине. в этом варианте никаких лишних шумов не будет.

ВСе выточено, собрано соорудили механиз что бы проверить овсвобождаются ли при выжиме оба диска. на столе все работает четко, свозил отбалансировал маховик с плитой, дальше буду уже на машине проверять. учитывая что двигатель уже собран, надеюсь скоро)))