Сравнение\выбор турбин IS20, MGT

Т.к .по весне планирую поднимать мощность сил до 300, то сейчас стоит выбор какую турбу поставить.
Напомню речь идет о недоГен3, американские ЕА888 1.8 и 2.0Тtsi CPL и CPR двигателя. ГБЦ там уже со встроенным выпускным коллектором как в полноценном Ген 3 и крепление турбы полностью аналогично, но все остальное сильно отличается. Турбина расположена и вокруг "обвязана" по "воздуху" как Ген2 моторы, т.е. горячка смотрит на вакуумник, наддутый воздух от турбины идет по правой стороне, проходит куллер выходит слева и заходит в дроссель, в Ген3 все ровно противоположно, в вакуумник уже смотрит холодная часть, а горячка на блок АБС, и наддутый воздух идет в противоположном направлении. ну и применяются разные турбины в полноценных Ген3 только IHI разных модификаций и ревизий, в полуГен3 Гарреты MGT1446 на 1.8CPR и MGT1752 на 2.0 CPL, турбины хоть и заявляется чипаторами, что раздуваются до 220 сил первая и 250 сил вторая, но крайне плохо переносят увеличение наддува, и каждая вторая практичкски сразу "отрыгиывает". по этому все владельцы американских Джетт, Пассатов и Битлов хотят перейти на более серьезную IHI IS20с полноценного Ген3, там то же были проблемы с ранними ревизиями, но в последствии всё поустраняли, и свежие турбы отлично ходят и надуаются на 300-330 сил… ну и скажем так это наверное оптимальный максимум для недопривода. IS38 точно не вижу смысла ставить на передний привод.
И вот для своего Битла я начал строить планы каких ревизий турбу брать, что еще докупать для её замены, а менять надо очень много, практически всё что связано с обвязкой турбины, впускные\выпускные пайпы, даунпайп совсем другой, сливы\подачи масла и антифриза, впускная часть, + в блоке одну заглушку выковыривать, другую наоборот ставить… как бы работы совсем не мало, и не дёшево нифига, помимо самой турбины набегает цена еще одной турбины… но тут в руки попалась IS20 с продольных 2.0 Ауди и как то очень она похожа по конфигурации на родной гарретт, и так совпало, что и двигатель еще не установлен в машину, и есть 3 варианта турбин, Garret MGT, IHI IS20 продольная, и IHI поперечная.

Погнали сравнивать:
Это CPR (1.8tsi) с родной турбой MGT 1446. откручиваю.

пытаюсь накинуть поперечную IHI,

помимо перечисленных различий и нестыковок еще и патрубки на печку мешают.

вот отверстия\заглушки на блоке Ген3 vs Ген2,5

снимаю, теперь вешаю продольную IS20

И в целом всё +- становится почти влоб, из различий:
1. горячка фланец на шпильках против В-Банда в родной, но находится ровно там же, т.е. надо только переварить сам фланец, а не полностью другой даунпайп варить,
2. выход холодной части, или переходниками, или лучше переварить выход с тубины.
3. вход в турбу 70мм против 63мм родного.
4. и чуть чуть развернуть картридж градусов на 10-15, тогда все сливы\подачи масла и антифриза остаются родные, подпорка то же родная, в общем все остальное без изменений… как по мне очень интересный вариант с гораздо меньшими доработками чем поперечная IHI.

еще пара фоток: