DSG DQ250 NLQ, часть 1

Машина ездит — радует. но меня раздражает тупизна Aisina + отсутствие полноценной возможности поднятия мощности… IS20 на полке совсем уже пылью припала ))
DQ250 достаточно много предлогается но абы что брать не хочется и круг поиска сильно сужается, 90% предлогаемых коробок это с дизелей, но с их растянуьыми передаточными числами, на бензинке грусть-тоска. + пробеги обычно за 300-400 тыщ. следующие по популярности коробки с аля Golf5 GTI, Leon FR, но это коробки первых поколений с проблемными-непредсказуемыми мехатрониками и опять же уже с пробегами и частыми пиздюлинами)). В идеале нужна максимально свежай коробка с PQ- платформы с уже нормальными мехатрониками, а это начиная с 2011г.в. и далее, можно конечно и с MQB, но там уже мехатроник привязывается к машине . к MQB…, как вариант менять мехатрон на PQ или "прибивать" иммобилайзер, но сходу я не нашел кто бы у нас это сделал.
Помониторив разборки нашел с небольшим пробегом с американки с Пассата СС с 2.0ТСИ машина 12-13 г.в., NLQ то что надо.
покупаю, начинаю собирать комплект:

НАм нужно: сама коробка, стартер, маховик, кулиса, поуоси. вроде всё. замена элементарная, схема подключения то же.

ЗАбрал коробку, решил провести небольшую ревизию проблемных мест этих коробок.

Снимаем переднюю крышку, достаем сцепление,

смотрим на ось сателитов диффа… там все в идеале

РАзбираем сцепу… — как с завода.

СОбираем в обратной последовательности ставим новую крышку-сальник.

откручиваем передний поддон, достаем мехатрон, смотрим количество металлической пыли на магнитах. минимальное вытираем, собираем обратно

Ставимновый увеличенный маслянный фильтр с DQ500

И увеличенный теплообменник.

Всё. ждем свободное время на инсталяцию ))