Замена масла в S-Tronic и в заднем дифференциале

Решил уже в этом 2018-ом году закончить эпопею с ремонтами и ТО-шками заменой трансмиссионных жидкостей… что б уже была новая точка отсчета. как раз и на новой приборке ровное число 50000км)
Масло в гидравлической части С-Троника нужно менять раз в 50-60 тыс.км, ну и при регулярной активной езде и того чаще, то-же самое и в заднем спорт-диффе.
в С-тронике у нас 2 картера гидравлический и механический, в гидравлической части свое DCT масло, которое ввиду "мокрого" сцепления регулярно подвергается повышенным нагрузкам как термическим так и механическим, по этому имеет ограниченный срок службы и регламент замены, в механической части можно сказать обычное трансмиссионное масло, условно говоря на весь срок службы, его я не менял, но скорее всего на очередном ТО прафилактически заменю.
И снова машина не перестает радовать. откручиваю сливную пробку, а от туда вытекает чистейшее масло. вроде его поменяли совсем не давно.

ФИльтра в С-тронике 2 (до 2010 года только один внутренний был), один внутри как у стандартных АКПП, и второй в магистрале охлаждения снаружи в пластиковом корпусе

от старости с пластиковыми корпусами наружных фильтров бывают сюрпризы ввиде растрескивания корпуса и вытеканием масла на улицу. . как обычно в неподходящий момент. пара таких случаев на клиентских машинах известна. ну и коробочники то же знают об этой проблеме и всегда держатв наличии пластиковые корпуса и крышки… решено было сразу поменять в сборе корпус фильтра с фильтром, и 2-мя пластиковыми трубочками слива\подачи масла в фильтр. ну и естественно основной фильтр скрытый за поддоном.

И снова порадовала чистота и блеск внутри коробки.

еще когда купил машину и она была в процессе транспортировки пробивал у официалов её историю, там указывалось что по отзывной компаниив 13-ом году менялся мехатроник на нового образца.
так и есть. отливка "13-ый" год ))

правда смутило что внутренний фильтр не поменяли, а оставили родной на нем стоял штамп 10-го года. т.е. я первый кто его поменял.
Наружный фильтр крепится 3-мя "торксами" на "30", ну и болт на "13" крепящий трубки маслянных магистралей.

Прикручиваем новый на место

Вымываем поддон внутри и снаружи. кстати на магнитах металлической пыли совсем немного было.

Прикручиваем на место

И заправляем, процедура заправки как для обычного автомата, заливаем пока не потечет (это около 4,5л), затем заводим, на заведенном двигателе доливаем еще около 2-ух литров опять же пока не потечет, попутно меняя режимы селектора "P, R, N, D" несколько раз, не глушим двигатель прогреваем масло в коробке до 30-40 градусов. смотрим ВАГом или на ощупь рукой трогаем поддон 30-40 градусов легко определяются… снова откручиваем заливную пробку, лишнее вытекает, всё что осталось и есть "уровень".
Масло я заливал оригинал, хотя есть и заменители из того что лили есть DCT-масла у Motul, Fucsh, Total.
Масла в системе обычно 6л, у меня почему то вошло 6,5л. видимо потому что менял еще и корпус наружного ильтра и с трубок охлаждения вытекло масло.

Переходим к заднему диффу. тут каки в С-Тронике два картера, один для обычного трансмиссионного (гипоидного) масла, второй контур для ATF. т.е. на редукторе 2 сливных и 2 заливных отверстия. справа трансмиссионный контур, слева ATF-ный, чтоб не перепутать у заливной пробки на корпусе так и отлито ATF
Сливаю масло и снова радуюсь его чистоте.

заливаем новое масло, там идет около 600мл масла

заливается как обычно пока не потечет с заливной пробки, затем ВАГом заходим в 22 блок, там в базовые и запускаем функцию "удаление воздуха", включается насос в диффе, щелкают муфты и влазит еще около 50-100мл. . все. закручиваем пробку — дело сделано)

Попутно увидел трещины на резонаторах в местах сварки. но блин аргон до НГ весь израсходовал)), уже после праздников, подниму машину и обварю трещины.

Всех с Наступающим Новым Годом!