Свежие замеры, выезд из 9-ти, немного о текущих доработках

После установки увеличенного радиатора температура на впуске упала на +- 20С, и теперь не поднимается выше 63С, правда и максимальный наддув снизился до 1,25 — 1,3 Бара. по охлаждению еще немного нужно доработать решетку радиатора, там есть сверху закрытые области

после очередных манипуляций с софтом коробки на текущей конфигурации по железу получилось выехать из 9-ти секунд 100-200, .
0-100 пока 3,7с, хотя старт с ланча с активированным Амахом стал очень бодрый, по ощущениям думал будут низкие 3 сек.

Ну и переход к следующму этапу тюнинга:

увеличенная дроссельная заслонка, 80мм против штатной 70мм от Chrysler Hemi, такая же как продают APR и Integrated Engineering, ну только дешевле раз в 6-8)). в лоб она понятное дело не становится, ни по электрической части, ни механически, ни програмно. нужно всё допиливать. По механической части нужно сделать переходник что бы дроссель прикручивался вместо штатного к компрессору + сразу сделать портинг. как минимум в узком месте в районе родного дросселя, ну и возможно дальше.

Электрически : делается переходник разъемов т.к. они разные + немного надо перепиновать т.к. есть несовпадения. и програмно как минимум двигаются вольтажи, диапазоны адаптаций, после чего заслонка попадает в рабочий диапазон и нормально адаптируется ВАГом… это уже готово.

Позже когда она будет установленна нужно будет откатывать прошивку с дросселем уже.

Ну и после дросселя, будет устанавливаться 6-ти портовый впрыск метанола Aquamist. всё уже приехало и делается максимально быстро насколько это позволяет свободное время.

… на сегодня пожалуй хватит.