Замена S-Tronic на свежий рестайлинговый

Как я писал в прошлом сообщении у меня снова треснул корпус коробки ровно в том же месте где и в прошлый раз… пообщался с коробочниками на предмет распространенности такой проблемы. ни одного случая, ну не считая прямых ударов при ДТП например, . перечитал все форумы наши и не наши. то же ни одного случая… ну не может же быть что в одном и том же месте у меня трескается уже второй корпус коробки. начал сранивать что у меня не так всравнении с другими. и пришел к выводу что коллектора… как раз в том месте они почти вплотную проходят к коробке, а это неражавейка, тонкостенная и которая очень хорошо раскаляется и передает весь жар на все окружающее. ну и видимо пока корпус коробки полностью не прогрелся, а коллектор раскаленный нагрел небольшой кусок корпуса — ланч старт и приехали. именно так у меня было в этот раз. не продолжительная поездка минут 15-20, затем ланч и потом уже на следующем светофоре запах горелой трансмиссионки. виной именно не полностью прогретый корпус и локальный перегрев т.к. в прошлом году я до закрытия сезона по выходным гонял на "Чайке" с кучей ланчей и корпус не треснул. тогда все было хорошо равномерно прогрето… ну в общем такой вот какой\никакой вывод. т.е. надо термоизолировать коробку в месте близкого соседства коллектора.
С выводами понятно, нужно что то снова с коробкой делать или чинить или менять, а свою расродавать.помониторил коробки в Польше и всплыл интересный вариант рестайлинговая коробка PWW, из последних 2015г.в. с небольшим заявленным пробегом в полном комплекте и даже с маховиком. выкупаю коробку и по факту уже в Киеве она мне обходится в 950$ . неделя и коробка в Киеве

Нужно проверить визуально состояние сцепления. снимаю маховик, переднюю крышку, достаю сцепление. внутри все стерильное, чистое масло без намека на серую пыльцу. это радует. вскрываю сцепление и там то же все как новое… настроение улутшается

Скупаю все необходимые расходники

Ну и можно загонять машину на замену…

Виновник

…и последствия.

Откручиваем старую коробку, прикручиваем новую. новыми болтами

Ну и занимаемся термоизоляцией.

Взял два листа алюминиевой термоизоляции, вырезал куски необходимой формы один кусок по периметру на 1-1,5см больше второго. между ними вложил термоизоляцию с вырезанных катализаторов ( белые пласты внутри) и края бОльшего листа завальцевал. затем закрепил этот мат на корпусе коробки

ну и так что бы наверняка, замотал "опасный" кусок коллектора термобинтом.

Ну все, теперь можно ставить на машину. ну точнее опускать машину на двигатель с коробкой…

Далее нас ждет привязка коробки к машине и снятие защиты компонентов
т.к. иммобилайзер вшит и в мехатроник коробки, то при включении зажигания видим такую картину

тут видим ВИН код машины в какой стояла эта коробка.

возможных проблем ожидалось две. первая это коробка с краденной машины, и сходу защиту компонентов не снять, ну и вторая, это непонятно привяжется ли рестайловая коробка к дорестайловой машине… но опасения оказались напрасны, защита компонентов снялась, машина приняла коробку как родную

Ну всё, меняем масла в гидравлической и механической частях коробки

и на выезд.
по ощущениям, никаких лишних шумов от коробки нету, сцепление работает очень плавно без рывков и подергиваний. но вот передаточные числа какие то непривычные, коробка ощутимо "длиннее" дорестайловой. еду пишу лог обороты\скорость\передача, аналогичный я предусмотрительно записал еще на сторй коробке. свожу в +- удобную табличку передача\скорость на 2000\мин и 3000\мин
получаем такую картину

и видим что в рестайлинге коробки стали значительно "длиннее". с одной стороны обороты на тех же скоростях упадут, а значит и расход, но с другой боюсь будет ощутимый провал по динамике… сейчас "зашьем" коробку и все проверим. а то тут и переключения не на 6800 как в стоковой дорестайловой, а на 6200\мин…

До скорого!