Как я провел лето ч.2: Портинг компрессора, установка 80мм дроссельной заслонки Hemmi

Как известно стандартный очередной этап тюнинга 3.0ТФСИ после установки двух шкивов и охлаждения, это установка увеличенной заслонки, и в этом есть доля пользы в турбомоторе заслонка стоит в зоне высокого давления и даже через небольшую заслонку можно протолкать много воздуха, у нас же заслонка стоит в зоне всасывания, и нам нужно что бы там было минимальное сопротивление, и если на около стоковых мощностях родная заслонка еще не является рестриктором, то на шкивах уже лучше расширить это узкое место. так повелось, что перво испытателями больших заслонок были APR, а затем Integrated Engineering, и они взяли наиболее доступные в штатах заслонки от атмосферных 5.7 Hemmi,

они были внутри 80мм, против штатной 70мм. которая к тому же пластиковая… ну и я не долго думая купил новую такую заслонку за 120$ )) правда потом пожалел, в плане настройки проще было взять какую то из ВАГовского семейства))

Заслонка приехала, сравниваем.

Теперь нужно изготовить переходник:
что бы максимально расширить узкое место решил переходник делать не 80 мм- 70мм(штатный вход в компрессор) т.к. тогда немного теряется смысл большой заслонки, а делал 80-76мм, планируя позже расшарошить вход в компрессор. из 12мм алюминиевого листа вырезал 2 фланца один под новый дроссель, второй под крепление к компрессору

300 раз примеряем прикидывая положение дросселя в моторном отсеке, и раздавив конусом 76мм алюминиевую трубу до 80мм задаем необходимый доворот, обвариваем. ну вышло может не так элегантно как АПРовский переходник, но функциоанльно и по компактности точно не хуже)))

Режем прокладки из паронита, изготавливаем переходную "косу проводки"

Еще раз примеряем… тут хорошо видна ступенька 70мм входа на фоне 76мм переходника

Далее работа с программой,

подружить и с адаптировать дроссель на не заведенной машине удалось достаточно быстро буквально с 5-6 правки прошивки, дроссель адаптировался и адекватно работал за педалью газа. но вот с его работой с заведенным двигателем боролись очень долго было более 20-ти правок прошивки. но в итоге победили, к слову я с начала лета езжу с ним…
Далее нужно поработать с компрессором, что бы убрать явные затычные места:

Кладем пациента на стол,

Разбираем мясорубку

Рисуем план задач

и начинаем

Особенно много работы было в районе дросселя, сколько мог, максимально посрезал там.

все, теперь убрано еще одно узкое место.
хорошенько выдуваем горы стружки, моем, собираем

Заливаем новое масло

ставим все на место, теперь нужно новое соединение между воздушным фильтром и новым дросселем, старая узкая труба уже не подходит нужно изготовить новую. теперь вся магистраль от фильтра до дросселя 90мм
берем силиконовый уголок 3,5" 60-ти градусный, и из 90мм трубы и небольшого поворота свариваем переходник, в него ввариваем вход трубки вентиляции. в общем совсем ничего сложного.
Ну и наводим марафет, покрываем грунтом и красим структурной краской VHT :

Сначала блестит как обычная глянцевая краска:

По мере высыхания начинает скукоживаться

…Всё, после высыхания можно все собирать на место
итоговый вид такой.

Далі буде.