Дефектовка, первый запуск.

Спустив машину с автовоза, приступил к беглому осмотру. удар был справа по касательной и выгнул\подвинул усилитель с телевизором и вставками лонжеронов влево,

правый лонжерон уперся в шкив компрессора кондиционера и ролики,

снял основной ремень который крутит компрессор, проверил уровень масла, там был максимум, ключ на старт и машина сразу завелась, аккум то же был абсолютно живой, не смотря на то, что он там еще родной 12-го года! ладно нечего долго раздумывать антифриза то нету, быстренько заезжаем своим ходом на подъемник.

Снизу машина просто в идеальном состоянии, ни ударов\вмятин по днищу, ни грамма ржавчины или окисла. вроде только с мойки заехала. глаз радуется

из нюансов, только потеющие задние аммортики, посмотрим насколько будут прогрессировать, в эске они в похожем состоянии уже третий год и не прогрессируют))
Ну приступим к разборке "морды"

Передние лонжероны под замену. хотя визуально и не сильно заметно. они чуть подмялись и болтами "заовалили" отверстия в основных лонжеронах

Лонжероны на следующий день уже передали с разборки по 50$ )

Разбираем навесные агрегаты:

Под замену 3 ролика, шкив компрессора и муфта генератора, у нее то же подогнуло бортик и оба ремня.

Запчасти не дефицит, все доступны в наличии… сказывается то, что навезли кучу американских Джетт\Пассатов с таксисткими 2.5MPI, а привод доп. агрегатов у них почти идентичен.

попутно сразу решил перебрать генератор, т.к. подшипники чуть подшумливали. к тому же это Бош на который валом оригинальных расходников за смешные деньги. это не оверпрайс Валео.

С муфтами возможны нестыковки, первый раз пришла не та что нужно (справа)

Нам нужна такая

Все готово, ставим на место

Едем в соседний бокс на развал.

Там всё без сюрпризов.

Далее нужно собрать морду по кузовщине и на малярку.