User Manual cвапа мотора 1.8TS от AR155 в AR75. Часть 3.

С маховиком разобрались. Как прикрутить вы и сами разберетесь, думаю. Остался открытый вопрос по балансировке системы маховик-коленвал. Но думаю особых проблем не должно быть. Это будет видно на ходовых испытаниях.

Ну а пока приступим к отпиливанию лишнего и привариванию недостающего )))

Без разницы — гуровая у вас рейка или не гуровая — все равно мотор упрется в нее картером. Так что нужно это исправить.
Делал все на глаз. ГЛАЗ! ))) Ухаха! ))) Уже потом стало понятно что зазор рейка-картер получился 10+ мм. Вполне приемлемо.

Шаг 1.
Отрезаем и выбрасываем в металлолом кусок картера. Делаем латку из 3…4мм аллюма. Прикручиваем поддон к столу и варим. Его поведет в любом случае, но если прикрутить то не так сильно поведет )))

Шаг 2.
С особой аккуратностью пользуясь герметом и трещеткой обжимаем поддон. Эти чертовы болты с шагом 1 в алюминии это просто нонсенс. Сорвать — пустяковое дело. По затяжке усилие чуть больше чем на М6. Хотя хочется их тянуть как М8. Но это будет ваша роковая ошибка.

Шаг 3.
И тут ждет сюрприз ))) Колокол без маховика прекрасно становился ))) А с маховиком нет ))) Хотя абсолютно все отверстия и центровочные штифты абсолютно идентичны с 75 мотором. И оказывается что нужно подрезать крышку колокола ибо она теперь упирается с поддон и болты его крепления. А ТАКЖЕ! Главный бонус всей этой движухи это то что плоскость сопряжения колокола на моторе находится глубже на 15мм чем на АР75. Вот и придется спиливать частично ребра внутри колокола. Я проставку под колокол делать не хотел. Это уже была бы вообще лютая жесть ))) Лютейшая. А я не на столько отбитый … )))
Плоскость сопряжения стартера нужно углубить в обратном направлении на 10мм. Иначе песдетс )))

Ну и как бы все ))) Прикручиваем все на свои места. Ну и переходим на Часть 4.