Мотор начинается с картера.

И если картер не очень или очень не очень то абсолютно ничего толкового на таком железе не собрать. Ох, ребята, как я надеялся что я буду первым в этом моторе… Но конечно же нет… Не везет мне на моторы… Наверное денег на нормальные на хватает.

И догрузом добрасываю сразу фотку того как и чем я выбивал гильзы во время разборки. Влипли они на кокс в картер достаточно крепко. Пришлось аккуратно повозиться, но гильзы без повреждений оказались изъяты.

Итак. Главное по картеру это постель коленвала. И угадайте что ))) Ну естественно. Ей песдетс (( Лутые элипсы как в плюс так и в минус. Особенно расстроила вторая постель. Она была в минусе от нормы на 0,9. Потому то вкладыши и вал были царапаны в этом месте. И вал в добавок шлифован с разбегом в 0,015. Может конечно этоуже какой-то износ… Но судя по всему коленвал шлифовали относительно недавно. В проф. мастерских восстанавливать постель архидорого. Чуть ли не половина цены мотора с разборки. Ну и поэтому конечно же все делаю самостоятельно.

На обжиме захерачил одну шпильку корня. Резьба уже до меня была потянута. Пришлось делать новую из болта м10 класса прочности 12,9.

Снимаю бугеля, вынимаю центровки и пронижаю на 0,03 на притирочной плите.

Собираю все обратно. Ставлю уже высокие гайки. Перед затяжкой гайку смачиваю маслом чтоб трение по резьбе не влияло на усилие затяжки. По мануалу 20 ньютонметров и 115 градусов. Но это хорошо на новых шпильках. На заводе делается так. Таким образом шпильки выходят на максимальное усилие почти под самый предел текучести. Но для хоженных шпилек я обтягиваю 55 ньютон. Больше для 10 шаг 1 считаю не нужным. И к тому же! после этого усилия геометрия постелей начинает сильно уплывать. Шпилька тянет на себя материал картера искривляя геометрию постели. Хотелось бы чтоб шпильки имели резьбовую часть утопленную глубже в картер чтоб не иметь такого влияния на размеры при затяжке. Но уже есть что есть. И вообще, картер жидковат. Хотелось от альфы большего запаса прочности.

Далее изготовил эбонитовый притир (чтоб был мягче алюминия и шаржировался сам). Он сам себя центрует в постели и трет одну посадку за раз. И таким нехитрым приспособлением вывел геометрию практически в заводской допуск. Ссылку на страницу мануала приложил.

Считаю что начало более-менее мотора положено.