Ремонт мотора. Голова Ч4.

Фаски седел нарезаны, фаска клапана пошлифована, плоскость головы пофрезерована.

Во время фрезеровки головы выяснилось что голова имеет непараллельность плоскостей в 0,5мм. В колове не укладывается такой п*****. И нет, проверели несколько раз. И нет, она не погнута и не выгнута от перегрева. Просто не параллельна. Хз как так. Целых 0,5мм. Край который был выше это 4й цилиндр (возле моторного отсека). Может после прошлого нехорошего ремонта, а может так с завода. Ранее указывал что буду подрезать голову на 0,9мм. Так и сделали, но вот только расстояние взяли от самой верхней точки.

После снятия припуска с головы была снята и фаска камеры сгорания. Это видно при наложенной прокладке гбц. Фаску нужно восстановить, иначе это прямая дорожка к детонации.

Во время прирезки фасок седла на какую-то часть миллиметра стали ниже. Из-за этого огранизовалась ступенька между седлом и камерой сгорания. А любые такие дефекты и прочее это место для образования завихрений потока, нарастания нагара что может приводить к детонации и т.д. Так что все это скругляется и переход между камерой сгорания и седлом делается плавный.

Впускной вал. Замер показал что с заводской организацией головы подьем впускного кулачка который может пройти мимо колодца клапана и не зацепить его — это аж 12,4мм. Так что с моим будущим подъемом на 11,8 мм имеется еще 0,6 мм зазора.

Далее архиважная часть грм. Конечная цель есть выявить свободный ход пружины когда клапан открыт. Если свободного хода не будет то разобьет все к хуям, а если будет слишком большой то клапан будет подвисать на оборотах и мотор не будет крутиться. Путем не хитрых вычислений было определены размеры приведенные на рисунке. Я думаю там все понятно нарисовано и не вызовет вопросов. Единственное что хочется отметить так это то что когда сжимал пружины (внутреннюю и внешнюю) в тисках для выявления минимального размера то выяснилось что у внутренней витки уже смыкаются при том что внешняя еще не сложилась до самого конца. Так что резюмирую. Когда впускной клапан будет полностью открыт распредвалом с подъемом 11,8 то у пружины еще останется возможность двигаться вниз на 2,2 мм. У выпускного клапана эта величина составляет 1,7 мм. Считаю эти цифры безопасно нормальными и не нуждающимися в коррекции. Если бы их нужно было корректировать то на самое дно клапанного колодца нужно было бы положить шайбы необходимой толщины и потом установить все обратно. Тогда пружины были бы еще немного поджаты и свободного хода осталось бы немного меньше.

Была выявлена разница в весе клапанов. И была убрана за счет галтели тарелки клапана.

Ну и пролить камеру сгорания. Фаска на одном клапане была больше остальных и он проваливался чуть глубже остальных. Конечно, такие работы по голове лучше проводить используя новые клапана. Но на это сейчас нет временной возможности.

Пролив выявил что объемы камер разнятся в пределах 0,5 кубика. Как по мне это не много. Решил не выравнивать объемы и решил что можно собирать.