Ремонт мотора. Голова Ч5.

Итак ка обещал разница между элрингом 190 и 110. Это цвет материала и толщина пружинки. 190е ставятся на Ваз с клапаном 8мм. Можно их смело ставить. Я так и сделал. То что пружинка тоньше не важно.

Впускные патрубки были расточены на фрезере до 37мм с красивой спиральной навивкой от дрожащего резца ))) Убрать такое было бы просто преступление против мотора ))) Ракинг, он везде ))) Почему на фрезере? Потому что отверстия в отливке были не по центру. Я просил центроваться от наружного диаметра, так что эксцентриситета теперь нет. Все красиво, качественно и хорошо, красиво ))) Каналы в голове в диаметре не увеличивал. Убрал ступеньки, убрал шероховатость отливки. Нужно быть очень аккуратным чтоб не пропилить дыромаху в маслоотводящий канал сверху впуска. На видах в разрезе он виден. Снял везде фаски чтоб она не резала руки, а то уже з******. Все пальцы порезаны от нее. Все прокладки на мотор кроме прокладки ГБЦ резал сам из безасбестового паранита виктор рейнз ( называется онпрокладочный материал виктор рейнз если кому нужно). И на прокладке между патрубками и головой отсутствует герметик вокруг маслоподводящих каналов. Нанес прозрачный слой обычного.

Мотор опустили вдвоем под капот на ремне руками. Попали на центровку не с первого раза но было не очень сложно. Я сделал петлю из проволоки, подтянул центровку на кардану вверх и она попало в свое посадочное место. Дальше сборка подкапотки продолжительностью в 9 часов. После этого регулировка клапанов которая затянулась на 1,5 дня т.к. шайбы отдавал на шлифовку. Зазоры ровно 0,4 впуск и 0,45 выпуск.

Полукольца резиновые в голове новые купить не смог, так что промазал тонким слоем наружный край его посадки чтоб не потело масло. Далее окончательная сборка.