Мотор обкатан.

Приветствую друзья!

Итак, я обкатался. Пришло время для ТО.

Крышка вала маслонасоса потела т.к. была собрана просто на прокладке без гермета. А жесткости крышки не хватает чтоб выжать прокладку. Так что все-же пришлось использовать гермет.

Широкополосный лямбда зонд показал смесь в 14…15 единиц. Чтоб обогатить расслабляем пружину. Каждый зуб это примерно 2 единицы по стехиометрии. И что очень интересно. От заводского положения расходомера на этом моторе с этими форсунками мне нужно было натянуть всего один зуб от положения по заводу. Всего один. Это крайне интересно )))

Сменил масло. Обкаточная полусинтетика слегка изменила цвет. Она и не была прозрачной. Она была темно желтой, почти бордовой. Мотюль полусинт 10в40 на разлив из бочки. И как оказалось, это масло не любит высоких температур. Мотор на нем слишком шумит. А вот на синтетике 5в40 другое дело ))) Мотор шелковый ))) В моторы с пробегом не думаю что стоит его заливать. Его тонкая пленка не сможет выбрать все зазоры. Так что в такие лучше все-же полусинтетику. Ну и желательно добавлять присадку с дисульфидом молибдена конечно же.

Свечи. Скажу одно — я таких красивых свечей еще не видел ))))) Есть конечно намек на то что нужно на номер холоднее на этом моторе. Но в принципе все очень достойно )))

Новая цепь грм слегка потянулась. Я вернул метки на распредвалах на место. Попутно помыл вариатор фаз. Что интересно, люфт вариатора фаз есть не по косозубой исполнительной шестерне, а по прямозубой которая накручена на сам распредвал. Смазал шестерни смазкой с дисульфидом молибдена и собрал. Натяжителем натянул цепь и произошла интересная вещь. Вариатор на хорошо натянутой цепи перестал тарахтеть и попутно пропала детонация. Представляете! Удивительно ))) Так что угол опережения я так думаю можно и не откатывать.