Коробка, сцепление, диф. Часть 1.

Я надеялся что сам решу когда менять коробку. Моя от 1,8 с главной парой 4,3. Это хорошо на разгоне но на 5й в городе мне как-то совсем не очень ездить. Поэтому заблаговременно была куплена коробка от дизеля с главной парой 3,55. Коробки отличаются 1, 2, 3 передачами и передаточным отношением дифференциала.

И вот в очередной поездке в крутом но не очень быстром повороте моя коробка сделала хрусь (или хрум, кому как больше нравится). Так что она сама решила когда ей достаточно. Все, как и обычно, не очень вовремя. Дожди льют, сыро, холодно. А мне тут снимать ее.

Снял, помыл, разобрал. На одном из сателитов сломало 3 зуба. Задняя передача с выкрошенными зубами на шестерне переключения задней передачи. Мертвые муфты переключения, мертвые синхроны. Красота в общем. К слову, хрустела у меня 1, 2 и 3 передачи. И задняя. Вот что бывает когда прошлые владельцы ездят на сгнившем главном цилиндре сцепления и переключаются на постоянном недожиме.

Как в песне "зять нехуй взять". Отсюда забираю только синхрон 5 передачи и муфту от нее. Остальное если кому нужно — могу за недорого отдать.

В качестве эксперимента решил наварить изношенную часть синхрона. Наваривал чугуном. Вроде получается. Но вот проблема в том что синхрон это не просто кусок чугуна. Он имеет спец покрытие на наружной поверхности. Покрытие антифрикционное. По нему муфта переключения оттормаживает шестерню перед включанием. После сварки это покрытие возможно немного пострадало. Практика покажет.

Теперь понятно почему синхроны стоят по 50…80 долларов. Это оправдывает их цену. Поскольку в коробку по мануала масло синтетика GL-5, а оно разрушает медесодержащие материалы. Естественно синхроны не могли быть бронзовые.

На последней фотке как выглядят новые синхроны и муфта. Фотка не моя. Видно отчетливо и покрытие и то что на муфте зубчики должны быть острые. А если они уже зализанные то при переключении происходит хрррр — щелк и включилась. В общем, такие дела…