Коробка, сцепление, диф. Часть 2.

Первая, вторая фотка это не сильно пертвая муфта. Третья фотка — зубы без износа. Зубы без износа только на муфте 5й передачи с обратной стороны которая не работает. Ее можно перевернуть и использовать как новую.

Дальше фотки как я позатачивал зубы. Слегка их заострил как получалось. Работать по ним крайне неудобно.

Новые сальники, как всегда Ден выручает.

Подкапал вал селектора а то посадка вертолета уже была просажена. Болталась, п***** просто.

Вилка 1 и 2 передач как новая. Вилка 3 и 4 вытерта к херам. Пусть еще поработает — рано ей на мусорку. Наварка, шлифовка. Размер 7,8мм.

Далее сборка без гермета для выяснения. Выяснено что пятно контакта гипоида уродливое. Первая фотка прямая подача, вторая — обратная. Решение — конусные подшипники дифа под замену. После манипуляций все налажено.

Очередь сцепления. Вскрываем — видим полнейший п*****. Ужас просто. На полный комплект я пока не решился. Может позже. Дальше слабонервным не смотреть. ))))

Маховик проточен. Снято 0,45 мм. Снято как видно и с рабочей плоскости и с привалочной корзины. Только рабочую как понимаете нельзя точить — прижим диска будет слабый — будет оно у вас проскальзывать.

Очень тяжелый выжим сцепления у меня был из-за стертых площадок на усах корзины по которым прижимает выжимной. Все пролечено. Рабочей плоскости корзины помог лепестковый круг на болгарке.

Собираем все обратно. Оригинального пыльника вилки у меня не было а без пыльника не хоцца. Поэтому использован пыльник от Газона/Пазика. Новый рабочий цилиндр сцепления Metelli.

Вертолет тоже весь разобрал, помыл, смазал, обжал все шарики чтоб убрать люфт. Фотки только сделать забыл. Досадно.