Коробка, сцепление, диф. Часть 3.

Ну не совсем про коробку конечно эта часть. Скорее о том что вокруг нее.

Изучал мануал на предмет рекомендаций по маслу. Подходит только по допуску GL5. Выбирал между матюлём и ликвимоли. Motul оказался и чуть дешевле и в наличии. Купил 3 литра. Заливал когда коробка была на месте, а машина на домкрате. Видимо из-за этого перекоса масло и не полилось у меня обратно. Думаю что если бы тачка стояла горизонтально, то 3 литра не влезло бы.

Установил 21й задний стабилизатор от дизеля. Думаю теперь будет поинтереснее. Ведь все знают что зад не меньше чем перед отвечает за крены.

С колодками произошла интересная вещь. С обеих сторон наружная колодка износилась в 1,5 раза сильнее. Прошлый раз зазоры я регулировал верно и хорошо, ручник тоже. В чем причина не понял. Повытаскивал поршня, пересмотрел уплотнения и на предмет подклинивания. Все нормально. Мистика какая-то.

Колодки поставил как и раньше — TRW. Но единственное с другим номером — у этих все по феншую — 2 проводка для альфаконтроля. Прошлый раз ошибся и купил колодки с 1 проводом.

Изготовил новую защиту кулисы/кардана из 10ки. Теперь по высоте она занимает гораздо меньше. Мне это важно. Трасса выхлопа у меня то 63я. Месли и так нет. За эти зимы уже успел подмять выхлопную трассу. Нужно будет ее чуть приободрить. А эта новая защита в этом мне поспособствует.

Втулку шарика кулисы можно и нужно было покупать новую, но не хотелось ждать. Тем более что результат более чем положительный. В выточке куда устанавливается резиновое колечко я установил проволочный хоммут. На фотке видно. Теперь люфта вверх/вниз у рычага кпп нет.

Прошлый пыльник на кулисе у меня порвался и угандошил мне втулку с болтом. Все было заменено, жаль не сфоткал. Сфоткал только как я установил новый пыльник. На оригинальный он не похож, но ему и не нужно. А нужно ему выполнять защитные функции от песка и воды. Оригинальный не станет т.к. я двигал сферу на кулисе чтоб укоротить ход. Теперь рычаг кпп выступает слишком сильно вниз и оригинальный пыльник не становится.

Покатался я, попробовал. Резюмирую — для меня дизельная коробка это вообще самые лучшие передаточные числа. Были опасения, правда не у меня, что машина станет овощем нереальным. Но все более чем достойно. Так что для меня лично — дизельная коробка это не длинные а нормальные передаточные числа. А длинные мне кажется должны были быть еще дляиннее. Но у 75 более длинная коробка одна — от 2,4 турбодизель. Но вот ее уже бензинке меньше 2 литров уж очень тяжко будет пихать.

Так что если кто сомневается то дизельный коробас вполне хорошо работает. Теперь наконец-то еду на 4 там где всегда ехал на 5й. И в городе на 5й очень-очень з***** кататься. Передачи включаются четко как в низ так и вверх. Теперь приятный легкий выжим сцепления — дело было все-таки в вытертых лепестках корзины. Диск сцепления без износа может теперь педаль берет в первой половине выжима а не в полу. Хотя может опять же дело в лепестках или новом рабочем цилиндре сцепления.

В общем, резюмирую, что результатом крайне доволен.