Замена ремней, роликов, фильтров

Приветствую во второй записи БЖ. Продолжаю обслуживать фрау-грау.

Новая машина — новый инструмент. Торксами никогда не пользовался, не было необходимости до этого дня. Идеальной комбинации, даже комбинаций не нашлось, так что пришлось купить один форс, другой топтул и еще от форса на 1/4 дюйма папы, мамы.

Бензиновый фильтр сразу начинает развивать паранойю своей датой выпуска. Теперь похожий на заводской герметик на прокладке клапанной крышки уже все больше походит на именно заводской, видимо прокладка там еще с завода и никто никогда туда не лазил и ничего не менял. Так вот бензиновому фильтру на сегодня уже 21 год. Он оригинальный. Так что по всей видимости нужно досконально заглядывать везде на предмет неприятностей и планомерно их устранять.

Далее на очереди жутко сцущая прокладка масляного стакана BMW 11 42 1 719 855.
Вся замена 20 минут — совершенно не сложная процедура. Нужно снять вентилятор, генератор и корпус воздушного фильтра.

С ремнями-роликами тоже все очень просто. Главное не ошибится в правильости выбора роликов. Оба натяжителя у меня механические. Оба ролика одинаковые. Номера на фотографиях. Ремень который стоял — Contitech. По всей видимости очень и очень достойно отработал. Даже надписи на нем уже с трудом можно различить. Хотел тоже купить но в наличии были Дайко. На личном опыте тоже хорошо ходят. В общем то единственный момент это что бы не угандошить натяжители нужно фиксировать подвижную часть и держать ее ключем на 16 за отливку за которую мы его натягиваем. И уже только тогда откручивать закручивать ролики.

То как я мыл химией щеткой и керхером подкапотку я уже не снимал — руки были заняты. Особенно лютая дичь была с пластиковой защитой. Там слой земли с маслом местами до 20мм был. Очень вероятно что мотор течет по резинкам уже очень давно. Очень давно машина не видела обслуживания. Жаль что такие авто "доезжают" до состояния на коленях сначала в Германии ну и как мою далее в Польше (с 2015 года).