Обрыв тосольного шланга

Первопричина порыва шланга кроется в такой простой вещи как закисшие контакты разъема вентилятора. Крышка расширительного еще не успела открыться, насколько мне известно это происходит выше 2 атмосфер, что-то типа 2,2 насколько я знаю. И я ничего не подозревал т.к. не был в курсе о реальной разметке шкалы температуры на приборной панели. Как-то не могу отделаться от чувства что инженеры бмв нас всех сильно швыранули. Это что, значит лампа перегрева загорается на 124 градусах? Тогда когда уже конец мотору?! Ссылку на статью с драйва о переопределении значений датчика оставляю тут. Заказал диагностический шнурок, жду его пока что.

www.drive2.ru/l/465239654669484230/

Под замену пошли пока что три патрубка.

Патрубок радиатора FEBI 32599
Патрубок радиатора FEBI 28521
Патрубок радиатора FEBI 45284

Время замены двух пластиковых совпадет с ревизией впускного коллектора. Там тоже работы много.

Слил всю охлаждайку. Болт слива из блока находится между компрессором кондиционера и лапой подушки двигателя. Чтоб слить все что можно нужно еще включить зажигание и печку чтоб открылись клапана печки. После был залит дистиллят и промывка системы охлаждения. Ликви моли не было, взял эту, вроде тоже самое. Начал прогревать мотор, периодически приоткручивая винт развоздушки для стравливания воздуха из системы. 93…94 градуса открылся термостат, грел дальше до 106 а вентилятор так и не включился, тут то я и понял причину поломки. Оставил мотор с химией остывать на ночь. На утро слил все снова, купил и заменил уплотнительное кольцо датчика температуры и пробки блока. После 2 раза промыл дистиллятом. И уже залил Хепу г11 которая совпадает со спецификациями бмв. Мне нравиться эта марка охлаждающих жидкостей.

Далее домыл до конца все последствия задубевшей прокладки масляного стакана с которыми не справился в прошлый раз.

Ну и хорошо мыл подкапотку и шумку капота, а то вонища была страшная, все грязное и липкое. Постарался вымыть радиатор как смог без снятия, не хотел. Мыл все химией для мойки двигателя Lacer и мойкой на низком давлении.

По окончании ревизии мотор нагревается процентов на 30 времени дольше, промывка возымела действие, вентилятор включается на 91 градусе (смотрю через тест на приборке), а термостат открывается на 92-93. Выше 93 температура на месте на холостых без кондиционера не поднимается, в ходу 87 примерно. Кондей добавляет примерно 1…2 градуса, то есть в пике 94…95.

Результатом полностью доволен. Особенно радует чистая подкапоточка )))))