Зима вже близько або секрети Magneti Marelli

Перші приморозки та перші проблеми із заведенням двигуна.  Дружина почала скаржитися на те, що Фіат почав заводиться не з першого разу, але не завжди, а як йому заманеться.  Причому з другого разу він заводився, як нічого не бувало.  Ще раніше кілька разів проскакувала помилка по витратоміру повітря і, відповідно, він був замінений, але наступні похолодання показали, що проблема була не в цьому, хоча й помилки більше не з'являлося.  Підозри впали на свічки, і хоча помилок по них не було, профілактично я вирішив їх замінити.  Були замовлені оригінальні свічки.  В оригінальних коробках лежав французький Bosch, хоча на автомобілі, з заводу, стояли Beru.  Свічки замінилися без проблем, тим більше доступ до них просто шикарний і чекаємо на холоди.

Чекати довелося не довго ... Через два дні Фіат заморгав спіралькою свічки і запропонував перевірити свічки розжарення.  Спочатку грішив на поганий контакт наконечника свічки, але перевіривши свічки, виявив, що одна з них перегоріла.  Прикро, але може заводський брак?  Оригінальні свічки замовлялися планово, а тут позапланово вирішив дозамовити просто бошевську свічку, яка була в наявності.  Ця свічка була зроблена вже в Індії і, навіть на вигляд, трохи відрізнялася від французьких.  Поміняв свічку, чекаємо далі.
 Минув тиждень, похолодання не було, але Фіат знову заявив про проблему зі свічками.  Вже, не сподіваючись на диво, перевіряю свічки і згоріла ще одна оригінальна свічка.  От вам і оригінал:( Ставлю старі рідні свічки.  Оригінальні свічки вирушають у сміття, а я планово замовляю чотири свічки Beru.

Отже свічки приїхали й поміняні, потихеньку холоднішає і Фіат знову вирішує не заводиться.  Відразу, до того ж, різко вмирає акумулятор.  Акумулятор в брухт, на його місце новий.  Знову потепління, потім похолодання ситуація не змінюється.  Наступні під підозру потрапляють форсунки, оскільки  при запуску є білий дим і гучний звук роботи форсунок.  Також профілактично заглядаю в стартер.  Нічого кримінального, крім жмені пилу зі щіток.  Почистив, зібрав стартер, зарядив акумулятор і все без змін.  Вночі до -5, запуск двигуна з другої, третьої спроби.  Підключивши діагностику видно, що значення температурних датчиків у порядку і відповідають реальним, тиск палива при при пуску в нормі, фактична подача не відрізняється від розрахункової, але різниця корекцій по упорскування форсунок дуже велика, плюс жорстка робота двигуна і густий білий дим із запахом соляри, що не згоріла.  Все-таки форсунки?
 Ну що ж спробуємо із найпростішого.  Видно форсунки не розпорошують, а ллють.  За номером форсунки замовляю розпилювачі, і відповідно шайби під форсунки.
 Заміна самих розпилювачів робота не складна, але потребує чистоти і не поспіху.  Форсунки виймаємо, відкручуємо гайку, що тримає розпилювач.  Все миємо, чистимо та продуваємо.  Ставимо новий розпилювач, чистимо посадкове місце форсунки, міняємо мідну шайбу, все затягуємо на свої місця та заводимо.

Перший запуск порадував.  Ну якщо двигун завівся, то все зібрано правильно.  Робота двигуна на холодну стала набагато м'якшою.  Залишаємо машину на вулиці і зранку пробуватимемо заводити.
 Але зранку ситуація не змінилася.  Розпилювачі розпилювачами, але якщо зайнялися форсунками, то доведемо до кінця.  Форсунки на стенд і вирок — дві форсунки вже на межі зливу в обратку.  Я, правда, сумнівався, що проблема із запуском авто в цьому, але якщо зняв, то вже робимо.
 Але видно цьому Фіат абсолютно пофігу все, що робиться.  Не змінилося нічого.
 Холодна заводка двигуна абсолютно непередбачувана, коли з другого, коли з п'ятого разу.
 Я був у сказі і вирішив взяти паузу, машина тиждень просто простояла у мене на роботі.  І ось на черговому консиліумі один із друзів припустив, що проблема в синхронізації коленвала та розподільника.  І проблема виникла після заміни ланцюга.  В принципі, я стикався з такими проблемами на інших двигунах, але на цьому двигуні це малоймовірно.  Конструктивно, шестерні валів не мають жодних фіксаторів і, відповідно, маючи спецінструмент для заміни ланцюга, вали виставляються дуже точно один до одного.  Але, як варіант, можна було перевірити правильність установки ланцюга.  Єдине що мене бентежило те, що старий, розтягнутий ланцюг був десь на 7-9 мм довше нового, і на роботу двигуна, як і на запуск, це абсолютно не впливало, але варіант із проблемою синхронізації крутився у мене в голові і я відчував, що причина десь тут.
 Отже, перед тим, як полізти до перевірки виставлення ланцюга, я вирішив ще раз переглянути діагностикою всі параметри і знайшов дуже цікаву процедуру, яка називається "заміна диска, що задає".  За описом, процедура проводиться після заміни маховика для скидання адаптивних параметрів та параметрів синхронізації маховика з розподільчим валом, а також для точного визначення ВМТ 1-го циліндра.  Тобто і при заміні ланцюга теоретично цю процедуру треба робити теж.  При запуску процедура була успішно виконана блоком керування двигуном, потім, двигун насилу, кілька разів підхоплюючи, завівся.  Але в мене вже зникло бажання бавитисяя з перевіркою ланцюга і Фіат простояв ще два дні.
 І ось, зібравшись духом, я нарешті вирішую перевірити встановлення ланцюга.  Сідаю в машину, включаю запалювання, грію свічки, автоматично фіксую температуру на вулиці +1° і прикидаю, з якого разу він зараз заведеться, з другого, з четвертого?  Повертаю ключ на старт, два оберти колінвала та двигун працює.  Ото диво, сиджу хвилин п'ять, знову заводжу — заводиться відразу і стартер якось легше крутить.  Вирішив їхати додому на Фіаті.  Виходжу через годину, сильно сумніваючись у успіху моєї витівки, сідаю за кермо, на старт, завівся без проблем.  Ранковий запуск підтверджує, що проблему вирішено.
 Тобто виходить, що в процесі роботи двигуна та розтягування ланцюга блок управління коригує це і при заміні ланцюга треба обов'язково обнулювати всі параметри корекції.  При чому, наскільки я зрозумів, це стосується багатьох, не тільки дизельних, а й бензинових двигунів, які встановлювалися не тільки на 500-й, а й на інші Фіати, на яких встановлені блоки керування двигуном Magneti Marelli.
 Тепер, коли, хоч і позапланово, але наведено порядок з форсунками, я знову подумую, а чи не залити мені назад потужнішу прошивку?
 Зате Фіат взяв участь на Альфа-зльоті.

Реклама

Знижка 10% за промокодом!