Похолодания и первые сюрпризы или секреты Magneti Marelli

Первые приморозки и первые проблемы с заводкой двигателя. Жена начала жаловаться на то, что Фиат начал заводится не с первого раза, но не всегда, а как ему захочется. Причём со второго раза он заводился, как ни в чем не бывало. Еще раньше пару раз проскакивала ошибка по расходомеру воздуха и, соответственно, он был заменен, но следующие похолодания показали, что проблема была не в нем, хотя и ошибки больше не появлялось. Подозрения пали на свечи, и, хотя ошибок по ним не было, профилактически я решил их заменить. Были заказаны оригинальные свечи. В оригинальных коробках лежал французский Bosch, хотя на автомобиле, с завода, стояли Beru. Свечи поменялись без проблем, тем более доступ к ним просто шикарный и ждем холодов.

Ждать пришлось не долго… Через два дня Фиат заморгал спиралькой свечи и предложил проверить свечи накала. Сначала грешил на плохой контакт наконечника свечи, но проверив свечи, обнаружил, что одна из них перегорела. Обидно, досадно, но может заводской брак. Оригинальные свечи заказывались планово, а тут внепланово решил дозаказать просто бошевскую свечу, которая была в наличии. Эта свеча была сделана уже в Индии и, даже по виду, немного отличалась от французских. Поменял свечу, ждём дальше.
Прошла неделя, похолодания не было, но Фиат опять заявил о проблеме со свечами. Уже, не надеясь на чудо, проверяю свечи и… сгорела ещё одна оригинальная свеча. Вот вам и оригинал. Ставлю старые родные свечи. Оригинальные свечи отправляются в мусор, а я планово заказывают четыре свечи Beru.

Итак свечи приехали и поменяны, потихоньку холодает и Фиат, опять, решает не заводится. Сразу, причём, резко умирает аккумулятор. Аккумулятор в утиль, на его место новый. Снова потепление, потом похолодание, ситуация не меняется. Следующие под подозрение попадают форсунки, так как при заводке есть белый дым и громкий звук работы форсунок. Так же профилактически заглядываю в стартер. Ничего криминального, кроме горсти пыли со щеток. Почистил, собрал стартер, зарядил аккумулятор и… все без изменений. Ночью до -5, запуск двигателя со второй, третей попытки. Подключив диагностику видно, что значения температурных датчиков в порядке и соответствуют реальным, давление топлива при при пуске в норме, фактическая подача не отличается от расчетной, но разница корекций по впрыску форсунок очень большая, плюс жёсткая работа двигателя и густой белый дым с запахом не сгоревшей соляры. Все таки форсунки?
Ну что ж попробуем с самого простого. Видно форсунки не распыливают, а льют. По номеру форсунки заказываю распылители, и, соответственно, шайбы под форсунки.
Замена самих распылителей работа не сложная, но требующая чистоты и не терпящая спешки. Форсунки вынимаем, откручиваем гайку держащую распылитель. Все моем, чистим и продуваем. Ставим новый распылитель, чистим посадочное место форсунки, меняем медную шайбу, все затягиваем на свои места и заводим.

Первая заводка порадовала. Ну если двигатель завелся, значит все собрано правильно. Работа двигателя на холодную стала намного мягче. Оставляем машину на улице и с утра будем пробовать заводить.
Но утром ситуация не изменилась. Распылители распылителями, но раз занялись форсунками, то доведем до конца. Форсунки на стенд и приговор — две форсунки уже на пределе на слив в обратку. Я, правда, сомневался, что проблема с запуском авто в этом, но раз снял, то уже делаем.
Но видно этому Фиату абсолютно пофигу все, что делается. Не поменялось ни чего.
Холодная заводка двигателя абсолютно непредсказуемая, когда со второго, когда с пятого раза.
Я был в бешенстве и решил взять паузу, машина неделю просто простояла у меня на работе. И вот на очередном консилиуме один из друзей предположил, что проблема в синхронизации коленвала и розпредвала. И проблема возникла после замены цепи. В принципе, я стыкался с такими проблемами на других двигателях, но на этом двигателе это было маловероятно. Конструктивно, шестерни валов не имеют ни каких фиксаторов и, соответственно, имея специнструмент для замены цепи, валы выставляются очень точно относительно друг друга. Но, как вариант, можно было ещё раз проверить правильность установки цепи. Единственное что меня смущало то, что старая, растянутая цепь была где-то на 7-9 мм длинее новой, и на работу двигателя, как и на запуск, это абсолютно не влияло, но вариант с проблемой синхронизации крутился у меня в голове и я чувствовал, что причина где-то здесь.
Итак, перед тем, как загнать автомобиль на проверку установки цепи, я решил ещё раз просмотреть диагностикой все параметры и нашёл очень интересную процедуру, которая называется "замена задающего диска". По описанию, процедура проводится после замены маховика для сброса адаптивных параметров и обучения параметров синхронизации маховика и распредвала, а так же для точного определения ВМТ 1-го цилиндра. То есть и при замене цепи, теоретически, эту процедуру надо делать тоже. При запуске процедура была успешно выполнена блоком управления двигателем, потом, двигатель с трудом, пару раз подхватывая, завёлся. Но у меня уже пропало желание возится с проверкой цепи и Фиат простоял ещё два дня.
И вот, собравшись духом, я, наконец решаю проверить установку цепи. Сажусь в машину, включаю зажигание, грею свечи, автоматически фиксирую температуру на улице +1° и прикидываю, с какого раза он сейчас заведётся, со второго, с четвёртого? Поворачиваю ключ на старт, два оборота коленвала и двигатель работает. Офигевший глушу двигатель, сижу минут пять, опять завожу — заводится сразу и стартер как-то легче крутит. Решил ехать домой на Фиате. Выхожу через час, сильно сомневаясь в успехе моей затеи, сажусь за руль, на старт, завёлся без проблем. Утренний пуск подтверждает, что проблема решена.
То есть получается, что в процессе работы двигателя и растягивания цепи, блок управления корректирует это и при замене цепи надо обязательно обнулять все параметры коррекции. При чем, насколько я понял, это относится ко многим не только дизельным, но и бензиновым двигателям, которые устанавливались не только на 500-й, но и на другие Фиаты, на которых установлены блоки управления двигателем Magneti Marelli.
Теперь, когда, хоть и внепланово, но наведен порядок с форсунками, я опять подумываю, а не залить ли мне обратно помощнее прошивку?
Но зато Фиат поучаствовал на Альфа-слёте.