Чип или не чип. Часть 2

Итак продолжим. Так, короткий пост — наблюдение.
Форсунки отремонтированы, с заводской проблем нет, а не попробовать ли залить опять прошивку с чипом. Подумано — сделано. Снимаю блок, заливаю прошивку и вечером выскакивают на трассу в предвкушении драйва, который сможет дать мой "кроссовок". Первая, колёса в букс, вторая, газ в пол, третья…но что это? После 3 тыс. оборотов стрелка тахометра ползет дальше, а спидометр стоит на месте. На четвёртой и пятой ситуация ещё хуже. Любое резкое нажатие на педаль газа провоцирует пробуксовку сцепления.
Получаеться, сцепление, меняное 5000 назад, уже не может держать крутящего момента от двигателя. Неприятная неожиданность.
Ну что ж, попробуем разобрался.
Посидев в каталогах я выяснил, что на 500-ки и Панды с бензиновыми двигателями и 1.3 JTDm 75л.с. ставились диски сцепления диаметром 200мм и корзины с прижимной силой 4000 Н. Причём крутящий момент дизеля програмно был ограничен на 150 Нм. Видно, это было сделано для унификации сцепления и коробки с бензиновыми двигателями, которые имеют намного меньший крутящий момент. На более мощные 1.3 JTDm 95 л.c., которые пошли с 2010 года, как и на аналогичные двигателя, которые ставились на Фиорино, Добло, Пунто, всякие Опеля и т.п. устанавливался диск диаметром 215 — 220 мм и корзина с прижимным усилием — 5000 Н. Но основная проблема в том, что эти двигателя комплектуются двухмассовым маховиком, имеют гидравлический привод сцепления, так как возросло усилие на отжим корзины и, соответственно, другой корпус коробки передач.
Посему, сейчас на Фиате опять стоковая прошивка, а я нахожусь в творческом процессе поиска маховика и комплекта сцепления, которое сможет нормально работать с возросшим моментом двигателя и с родной коробкой передач.