Чіп або не чіп. Частина 2

Тож продовжимо.  Так, короткий пост – спостереження.
 Форсунки відремонтовані, із заводенням проблем немає, а чи не спробувати залити знову прошивку з чіпом.  Подумано – зроблено.  Знімаю блок, заливаю прошивку і ввечері вискакую на трасу в передчутті драйву, який зможе дати мій кросівок.  Перша, колеса в букс, друга, газ у підлогу, третя ... але що це?  Після 3 тис. оборотів стрілка тахометра повзе далі, а спідометр стоїть на місці.  На четвертій та п'ятій ситуація ще гірша.  Будь-яке різке натискання на педаль газу провокує пробуксування зчеплення.
 Виходить, зчеплення, змінене 5000 тому, не може тримати такого крутного моменту від двигуна.  Неприємна несподіванка.
 Ну що ж, спробуємо розібратися.
 Посидівши в каталогах я з'ясував, що на 500-ки і панди з бензиновими двигунами і 1.3 JTDm 75л.с.  ставилися диски зчеплення діаметром 200мм і корзини з притискною силою 4000 Н. Причому момент дизеля, що крутить, програмно був обмежений на 150 Нм.  Видно, це було зроблено для уніфікації зчеплення та коробки з бензиновими двигунами, які мають набагато менший момент.  На більш потужні 1.3 JTDm 95 л.с., які пішли з 2010 року, як і на аналогічні двигуни, які ставилися на Фіоріно, Добло, Пунто, усілякі Опеля тощо.  встановлювався диск діаметром 215 - 220 мм і корзина з притискним зусиллям - 5000 Н. Але основна проблема в тому, що ці двигуни комплектуються двомасовим маховиком, мають гідравлічний привід зчеплення, оскільки збільшилося зусилля на віджимання кошика і, відповідно, іншу коробку передач.
 Тому зараз на Фіаті знову стокова прошивка, а я знаходжуся в творчому процесі пошуку маховика і комплекту зчеплення, яке зможе нормально працювати зі збільшеним крутним моментом двигуна і з рідною коробкою передач.

Реклама

Знижка 10% за промокодом!