Комплексно: метки ГРМ, пламегаситель, радиатор и промывка системы охлаждения, а также всякое по мелочи

Все началось еще две недели назад, когда машина встала казалось бы на замену свечей. Но не все просто как оказалось. Первые проблемы начались с ВВ-проводами: так просто их хер достанешь, но главное то что оборвался один и частично остался на свече. Ну что ж, буксир в гараж, где я обычно ремонтируюсь (16 км через весь город). Тут тоже все не так гладко: днем ранее начало выебываться перестало нормально работать реле на повороты, следовательно — на шнурке без аварийки.
Кое-как машина доехала до места назначения. После подключения проводов, замены свечей симптомы не ушли: машина троит, очень неровно работает как на газу так и на бензине, тяга отвратительная, да еще и глохнет с кондером. Окей, может катушка? Нашел с разборки GM, поставил — все то же самое.
В итоге оставил так и спустя пару дней, парень который делает ВВ-провода на тачки, известный в наших кругах подкинул идею того что могли слететь метки ГРМ. После, в гараже, решил проверить не разбирая, просто отодвинув кожух и провернув коленвал до нужного положения, увидел смещение на 4 зуба.

Тем же вечером начали разбирать все чтобы исправить и обнаружили подгоревший ролик с язычком натяжения который болтался как х** в ведре, возможно он и стал причиной перескока. Хотелось бы мнения ваши узнать.

На следующий день еле нашел на автограде такой же ролик (отдельно, а не в комплекте), цена укусила конечно (480 грн), но что поделать, надо было срочно.
Метки выставили, ремень натягивали помпой, особо проблем не возникло.
Пока машина стояла неделю была проведена чистка системы охлаждения для обновления антифриза (HEPU G13 P999),

но сука радиатор не выдержал аномальной жары. До гаража я доехал уже без какой-либо жидкости в радиаторе и едва не перегрелся. Заказал радик NRF 53649 на Леганзу, но по факту установки оказалось что крепления вентиляторов чуть-чуть не подходят, нужно будет заменить вентилятор на леганзовский и все сойдется, но пока держится с одной стороны как должен, с другой — на двух стяжках.
Если я "выиграл" джек-пот на ремонт, то почему бы не получить еще одну проблему с новым сукарадиатором?!
Сливной вентиль оказался с браком.

Его канал, куда надевается уплотнительная резинка с завода приехал погрызаным и он в свою очередь режет резинку при создании давления. Результат: новый антифриз ссыт через этот вентиль. Решил проблему кулибничеством с напильником и наждаком — сейчас уже норм.
И на финалочку — замена катализатора на пламегаситель.

Все относительно просто, но трубу снять пришлось, до верхних болтов не достать

Болты взял 10х30 с гайкой и гровером под них. Старый кат продал за 300 грн (номинал 600, но у меня рассыпался на половину)

Итого:
Катушка GM GM96350585 — 400 грн — разборка
Свечи Brisk Silver — 240 грн — Лоск
Концентрат HEPU G13 1.5л — 2x204 = 408 грн — elmir.ua
Пламегаситель с фланцами 580 грн — vuhlop.com.ua
Радиатор NRF 53649 — 1600 грн — MasterCar
Прокладки катализатора Parts-Mall — 2x50 = 100 грн — MasterCar
Болт-гайка-гровер — 6*11 = 66 грн — Дед на автограде
Ролик PROFIT 1014-0119 — 480 грн — OPEL, 61 место, автоград
Прокладка приемной трубы — 30 грн — автоград
Работа в общем — 950 грн (промывка, метки, труба, реле)