Вопреки всему / Настройка Stage-3

Один год длилась настройка, и больше полутора года прошло с момента перехода на Stage-3.

1. Столкнулся с проблемой, что програмно резался момент АКПП, о чем писал в передыдущей записи.
Победили прошивкой АКПП на XHP Stage-3.
2. Длго разбирался почему не дует маленькая турба. Она выходила на буст очень поздно и давала слабый буст.
Обследовали весь впуск на наличие утечек, не выявил, снимал турбы, повторно все осмотрели, выявили некоторые моменты, устранили, собрали. Результат нулевой))) Менял датчик температуры впуска.

Заливал разные версии обвления ECU блока, настройщик правил кодировки, перешивали фул дамп в мою тачку от другой…
Решилось попаданием в нужный набор софта.

3. После всего этого BMW решила, что при каждом ускорении будет ограничевать подачу топлива. Заданое 2200 бар, при достижении 1600-1700, блок управления с ростом обротов, обрезал давление вплоть до 900 бар.
Пробовали заменить датчик давления топлива и регулятор с M50d на N5720d, не помогло.
6 форсунок и ТНВД отправились на дефектовку. Сказали, что все в допусках и прошло весь чек-лист на отменно.
По второму кругу заменил датчик и регулятор на новые от 50d-без изменений.
Через некоторое время форсунки опять были сняты и уехали на СТО "КОВШ"-они лучшие у нас по дизелям! Вердикт-к форсункам нет притензий, но рекомендовали прописать их. Прописали, присвоили новые коды, выслали форсунки мне, я собрал тачку, и как ожидалось ничего не изменилсь.
Заменили ТНВД R90 на более свежий.

По прежнему без изменений…
Решил отдохнуть от всего и просто катался, переодически нюхая выхлоп Туарегов, рассматривал ржавые багажники Мерседесов, провожал взглядом Хонды, а при звуке "бу-бу-бу" спешил занять крайнюю правую, пропуская быструю Субару на ВАЗовском 16ре.

В один прекрасный день, решил записать стоковую программу на 286 сил. Удивительно, но на стоке, никаких проблем не наблюдалсь.

Ездил так несколько месяцев, потом начал замечать стук из двигателя. Странно то, что обычно он появлялся то на холодную, то на горячую, иногда можно было кататься вообще без псторонних шумов. Одни говорили, что стучит демпфер крутильных колебаний, другие пугали шатунами, третьи говорили, что закончился поршень/цилиндр. Демпфер недавно заменен, мотор свежий, после большого ТО, которое делалось на все деньги, как говорится, так что с учетом вышеперечисленного и имеющейся проблеме с давлением топлива, я сделал ставку на одну из форсунок. Посмотрев INPу, увидел повышеные коррекции 5ой и 2ой форсунки.

Звук доносился именно с задней части мотора, поэтому решил заменить сначала 5ую. Купил новую форсунку, прокладки обраток, медные шайбы для остальных 5и, взял выходной и поехал на сервис все менять. Работы проходили под личным контролем! Сняли впускной коллектор, все форсунки, рейл, выкрутили датчик и регулятор… Теперь я был уверен, что все будет сделано в соответсвии спеков тачки. Нюансов много-зажатие регулятора топлива, установка медной шайбы перед датчиком давления топлива, потому что 50d короче и нужна шайба, или второй вариант: отпилить 2мм. рейла, ну или без шайбы и пиления, но нужно зажимать метровой трубой одетой на ключ, до треска в спине, как сделано у AlexKravlife
После всех этих мероприятий машина поехала, но лишь на недолгое количество времени))) Вышеуказанная проблема с давлением топлива была решена!
Очередное ускорение с педалью в треть хода, и опять чек на весь экран…
Опять диагностика всего чего только можно… Менять форсунку номер-2 пока небыло возможности, как вдруг слышу легкое шипение из под капота, во время неспешного педалирования. Поехал к ребятам, сделали опресовку впуска, выявили утечки из под впускного коллектора. Сняли, обследовали, но трещин не нашли. Поставили обратно, заодно убрали дроссель, хоть я очень не хотел этого делать, а еще больше не хотелось пстоянных слетов пайпа, поэтому пришлсь таки от него отказаться. Закончили работы 24го февраля в 3:10 ночи и я поехал проверять впуск. Ничего не шипело, машина ехала хорошо, но после очередного ускорения в треть педали, опять вылез "Check Engine" и дал о себе знать дырявый впуск.

Первый выезд: прогрев, газ в пол, еще раз, 60-200 и никаких ошибок, наддув есть.
Сложно передать ту радость, когда после полутора года мучений, моих и кучи других людей имеющих к машине отношение, она в итоге поехала)