переборка передней подвески

подвеску я перебрал еще 2 недели назад, времени не было сделать запись. впечатлений и совет сдесь будут
ну что пойдем по порядку
1. сайлентблоки в рычагах можно перепресовывать только 2 раза, на 3 раз только замена рычага подвески в сборе! нельзя ставить сайлент блоки который достаются рукой, последствия разбитые отверстие под передний сайлентблок.
2. на заднем сайлент блоке надо закручивать оба болта, результат отсутствия болта на фото.

3. если у вас сломалась оригинальная конструкция фиксирования гайки в переднем сайлент блоке, то необходимо поставить новую гайку с механизмом фиксирования или сделать самодельную прямоугольную гайку. Ремонт ввиде подварки старой гайки к оригинальной конструкции, потом вызовет у вас очень большие проблемы, при откручивании гайки.

4. при закручивании болта в задний сайлент блок убедитесь что болт не сильно длинный, чем страшен сильно длинный болт? при затягивании вы можете переусердстововать с усилиями и свернуть болт, и тогда вам придется его как то достать оттуда. при замене я свернул болт, звездочкой выкрутить болт не удалось, высверлив отвертие и начав нарезать в сайлентблоке блоке резьбу, сломал метчик, еле достал, рассверлил отверстие и сделал резьбу м10, до этого была м8
5. рулевые тяги надо закручивать спец ключом, называется он эксцентриковый. от руки сильно затянуть рулевую тягу у вас не получится.
6. для того что бы сделать развал схождения подрезать рулевую тягу не надо. если человек который делает развал схождение подрезает тягу(как на сто дизель) то это говорит о его не професиолизме. в этот раз я делал развал схождение на СТО возле круга 11 тролейбуса на маршала конева. он мне и открыл глаза почему подрезалась рулевая тяга и машину немного вело в сторону, причина была в том что подрамник стоял криво. очень рекомендую развал схождение на кругу 11 тролейбуса, очень адекватный мужик, понимающий и дающий хорошие и правильные советы
7. у меня всегда при замене левого рычага необходимо немного вытащить левый шрус, из него должно политься масло, в этот раз у меня мало не полилось. так что после каждого ремонта подвеску рекомендую проверять уровень масла в кпп. тут лирическое отступление. на СТО дизель при замене движка перекосили кпп, так что в кпп не доставала около литра масла. при этом заметить утечку масла у них не получилось. прохфесионалы.

а еще поменял защиту арок, слева она вообще потерялась, а справа были лишние отверстия, через которые влага попадала на ремень