Перегрев

Еще летом Батя успешно перегрел двигатель, да так успешно, что после того как он заглушил двигатель, запустить его не вышло. От слова: компрессия ты где? Крутиш стартером, а звук такой что нет сопротивления, т.е. нет компресии.

Ладно надо делать двигатель. Двигатель что стоит в машине уже капитален, блок имеет минимальную допустимую толщину и первый размер поршней, после перегрева покрутило голову с вероятностью в 99% и ее надо шлифовать/фрезеровать. Покупаем б.у. двигатель за $650 доларов с генератором и компресором кондея(он мне нафиг не нужен, народ на разборке грани слизали на нем и не смогли снять)

на б.у.шный мотор сразу заказываю комплект ремень ГРМ с помпой и комплект базовых сальников и прокладок.
И если к комлекту Victor Reinz 01-34356-01 у меня вопросов ноль, то вот к комплекту SKF VKMC 03244 у меня есть вопросы, особенно к помпе. Уважаемая фирма SKF, на помпе, посадочные плоскости должны быть отфрезерованы! Литье высоко точное конечно хорошо, но качество уплотнения може пострадать из-за шерховатости поверхности которая выше нежели ее заложил производитель.

С помпой решили дополнительно посадить на гермет для того что бы лучше держалась. Разбираем двигатель дальше готовимся менять все сальники, в том числе и сальники клапанов

И тут из впуска выливается вода, стоп. Двигатель то мы мыли, але щось не те, зовсім.
Переворачиваем двигатель нажимаем на клапан и из цилиндра льется вода. Что-то тут не чисто, явно какая-то чупакабра тут ходит. Принимаю решение сорвать бошку. Лучше я куплю лишнюю прокладку ГБЦ нежели ушатаю мотор. срываем ииииииии
иии
иии
иии
иии

и в четвертом цилиндре также

ну и для полноты картины бошка:

По факту при хранении двигатели в открытые цилиндры затекла вода. На сегодня все, дальше буду мерять цилиндры, блок, голову и от замеров буду принимать решение