Заміна щіток на генераторі, заміна АКБ + ТО (заміна олії та всіх фільтрів)

І так, почну я з того, що придбав новий акумулятор Bosch S5 74Ah 750A. Коли встановлював АКБ, продавець заміряв напругу і як з'ясувалося у мене показник 13,5-13,6, а має бути не нижче 13,8.

Я вирішив подивитись у якому стані щітки генератора.

Генератор у мене 8200660034 фірми Bosch (150А), регулятор напруги генератора BR14-H (F 00M 145335). Я шукав в інтернеті, хто вже змінював щітки на такому генераторі в Megane 2 (1.5DCi 732/734) і не знайшов інформації (можливо погано шукав))). Для мене було цікавим, чи можна зняти регулятор напруги, не знімаючи генератора з двигуна і які саме є перешкоди для зняття даного регулятора.

Я захотів спробувати зняти регулятор, не знімаючи генератор і коротко опишу, що і як я робив.

Тож почнемо. Від'єдную всі клеми "+" / "-" з АКБ, від'єдную гумову трубку охолодження інтеркулера, на генераторі знімаю фішку з 1м піном, силовий провід (ключ на 13). Кришка, яку треба зняти, кріпиться двома гайками ключ на 13 (силовий кабель кріпиться), і на 15, і одним гвинтом під хрестову викрутку. Щоб відкрутити дві гайки, у мене проблем не було, а от відкрутити гвинт (на фото обвів) стало проблемою для мене.

Наступне стоїть масляний теплообмінник, треба знімати! Так як через 800-1000км у мене заплановано планове ТО із заміною масла, то вирішив зробити все за один раз. Зливаю масло, знімаю теплообмінник (ключ на 19, якщо не помиляюся) і мені відкривається доступ до гвинта, який мені потрібен.

Зняв кришку з генератора і дивлюся на регулятор, він прикручений на три гвинти під хрестову викрутку. І ось регулятор знято і він у мене в руках. І що я спостерігаю, зношування щіток є і вироблення на контактних кільцях теж (це не дивно).

Щоб поміняти щітки потрібно зняти захисний кожух (на фото),

Розчистити від ізоляції дві контактні пластини (вони із алюмінію)

Зробити два отвори свердлом на 4 або 5 мм для протягування через них контактні дроти нових щіток.

Щітки Magneti marelli BX 213 (AMS0032)

І тут знову проблема потрібно лудити алюміній і на це потрібно небагато часу.

Припаявши дроти, наношу термоклей на контакти і в захисний кожух, закриваю і чекаю, щоб клей висох.

Далі зачищаю всі контакти та ставлю все у зворотному порядку.

Заводжу машину і перевіряю напругу з навантаженням, становило 14,1, а без навантаження не пам'ятаю. Через 1 годину я знову роблю замір 14,2 з навантаженням і без 14,5. Через добу я проїхав близько 160км і знову завмер. Із навантаженням 14,0 без 14,3.

TO:

моторне масло: ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 — 845грн

масляний фільтр: Renault 8200768913 — 110грн

повітряний фільтр: Рurflux А1195 - 190грн

паливний фільтр: Knecht klh 44/22 — 850грн

АКБ:

Bosch S5 (74Ah. 750A) - 2700грн.

Щітки для генератора:

Magneti marelli BX 213 (AMS0032) — 35грн

Пробіг 358000 км.