Про головний циліндр зчеплення

Одного ранку, десь із місяць тому я поїхав на роботу і все здавалося нормально поки через пару кілометрів у мене не провалилася педаль зчеплення.

Прямісінько на світлофорі. І моє щастя що стояв на підйом до гори і саме в цей момент проїжджав повз мій знайомий. я вже ввімкнувши аварійку стояв і аналізував шляхи відходу. 

знайомий зупинився я швидко передав йому дружину щоб підкинув її на роботу а сам дочекавщись щоб люди позаду мене обїхали почав потихеньку спускатися з гірки. Задком котився до найближчого місця де зможу крутонути різко та розвернути авто так щоб вистачило інерції так само з гори покотитися тільки вже передом.

отож дочекавшись моменту коли нікого не було на зустрічній і попутній я виконав маневр розвернув свого корабля і з накату ввімкнув другу передачу і поїхав назад додому. 

Часу не було тоді дивитися що там просто постаив машину взяв Десятку і піїхав на роботу.

На вихідному я вирішив зайнятися цим питанням. перше що зробив че на просторах інтернету намагався знайти  що може там зламатися і скілики воно може коштувати)))

потрапивши до машини я перше що зробив натиснув на педаль рукою і послухав що там коїться і почув як рідина в  циліндрі чвиркає що свідчить про те що циліндр перепускає через манжети і не створює тиск в системі. Це мене порадувало тому що це не знімати коробку))) Але були і не дуже радісні новини, тому що ціна головного циліндру якщо його вдасться знайти не менше 8000грн)))

якось не дуже тішить така ціна на таку далеееко не нову машину. та вихід всеж не змусив себе довго чекати. 

Відновлювати старий циліндр не було сенсу тому що поверхні робочі були не в найкращому стані. щукати б/у саме на цю модель не хотів тому що розбірки теж далеко не дурні і знають скільки коштує новий тому ціна за б/у буде теж не радісна. 

поклавши перед собою циліндр увімкнув комп'ютер і почав просто набирати у пошуковик "головний циліндр зчеплення" і підставляти всілякі марки авто щоб хочаб бачити приблизно як він виглядає.

таким чином я натрапив на фото ГЦС від БМВ Е46 і ще там якісь я в них не розуміюся тому однієї назви вистачить. Все що мені було важливо щоб отвори кріплення були хоч трохи схожі з моїми і взагалі форма нагадувала мій.

Щоб не купувати новий одразу вирішив взяти з розборки тому що мало що не вийде або не працюватиме. а цих циліндрів як на жигуля відро набрати можна

Купивши циліндр відправився додому в гараж і найцікавіше почалося. 

Перше що треба зробити це зняти педальний вузол. сказати що це зручно робити я не можу але знявши заодно сидіння все стає трохи полегше.

відкрутивши всі гайки з педального вузла він всеж не захоче вилазити. тому що заважає тяга підсилювача гальм. який треба піти до капоту і обережно не зламавши трубки максимально подати вперед, заодно відкрутивши кронштейн з катушкою запалювання бо вона висить на ньому. 

коли вже зняв той вузол на столі зручніше щось роздивитися.

це рідний

а це з БМВ

порівняння габаритів і штоків показало що все може вийти требо тільки пластину перехідну зробити щоб поставити не рідний 

так як рідний стає по середині вісі педалі і за педаль тримається вилкою, а БМВ має кільце і більш широкі втулки болтів кріплення.

так виглядала перша версія пластини яку зразу ж переробив тому що забув про кріплення пружини яка педаль повертає на місце.

потім переробив на фотка видно.

Виготовив пластину за допомогою рандомної залізяки 3мм знайденої у барахлі тому якохось розмірів нема все на глаз робирося щоб нічого не косило не кривило і буде працювати.

встановлення в зворотньому порядку. 

шланг на циліндрі бмв по різьбі підійщов під болт яким закручується трубта опеля такщо через пару шайб алюмінь все зібралося без проблем. 

А на самому циліндрі швидкороз'ємний штуцер, такщо міняти якщо що буде набагато простіше.

Прокачка пройшла успішно і по цей день поки все працює добре. 

Трошки фото накидаю сюди.