#51. Распорки верхние STI + Cusco

Продал свою жёсткую STI распорку по хорошей для меня цене, вместо неё взял почти в 2 раза дешевле гибкую STI на ШС, такая, как устанавливалась на S402. На странице продавца скопипастил практически исчерпывающую информацию касательно этой распорки. Думаю будет полезно почитать каждому кто интересуется этой темой.

Flexible Tower Bar Legacy
Чем устройство "Flexible" (Гибкой) распорки отличается от обычной "жесткой" распорки?
Вместо цельного соединения "от стойки до стойки" у нас имеется шаровой шарнир, соединяющий две секции (левая и правая) между собой и прикрытый сверху JDM резинкой. Именно он позволяет распорке "изгибаться" в заданной плоскости.
Как это работает?
Вдаваться в подробности того, как работают обычные распорки я не буду, поэтому переходим сразу к объяснению идеи японских STIнженеров. Жесткость — всегда хорошая вещь для шасси, но только если она не оказывает негативное влияние на отзывчивость и тяжесть руля. Например дорожные дефекты могут влиять на сцепление автомобиля с дорогой и вызывать недостаточную поворачиваемость, что особенно актуально, если передняя часть слишком жесткая. Данная распорка сделана гнущейся с ходом только по вертикали (вверх-вниз), что позволяет избегать излишней жесткости при проезде различных дорожных неровностей, ям, трещин и других препятствий за счет шарнирного соединения, которое, в то же время, не дает смещаться частям распорки по горизонтали (влево-вправо), что способствует увеличению жесткости кузова в поворотах, уменьшению кренов, более отзывчивому рулю, в общем ведет себя как обычная распорка.

Если гибкая распорка лучше, почему ее не применяют в автоспорте?
Конечно в автоспорте не применяют подобные "Flexible" распорки, но этому есть ряд разумных причин:
Во-первых, в угоду жесткости жертвуют даже малейшими намеками на комфорт или ресурсоемкость. В условиях тех нагрузок, что характерны для автоспорта дешевле и надежнее использовать наиболее жесткие соединения.
Во-вторых, на гоночных треках (преимущественно) нет ям, крупных неровностей, стыков и т, д, которые необходимо компенсировать — позвоночник гонщика переживет =)

Другими словами, данная распорка предназначена для "городских гонщиков"?
Именно так.
Есть ли сложности в установке?
Никаких. Устанавливается так же, как и обычная…единственно что "свобода" хода регулируется гаечным ключом на месте соединения (Необходимо стоять на ровном участке дороги и подкручивать гайку, пока распорка не выпрямится.

У данной распорки есть одна 'особенность', она не очень дружит с леворульными авто. Всё дело в трубках кондиционера, а точнее в креплениях этих трубок. Так вот распорка в них упирается что не есть хорошо. Эту ситуацию исправил, заменив толстый крепёж на тоненькие хомуты. Всё стало идеально.

Пару недель назад увидел, что кто-то выставил в продажу заднюю верхнюю распорку Cusco за вменяемый ценник, да ещё и в Украине. Упускать такую возможность я не стал и забрал её в тот же день.