Выбор пускозарядного устройства.

Добрый день.
Давно не писал здесь ничего, т.к. на машине сейчас практически не езжу. Дело в том, что машина сейчас далеко от дома, а место "поближе" находится в стадии подготовки (об этом напишу в след. записи).

Зима уже близко, я езжу мало, а это означает, что АКБ не всегда будет в боевой готовности. А должен.
Думаю, вывод очевиден: необходимо чтобы под рукой всегда было зарядное, а лучше ПУСКОЗАРЯДНОЕ устройство. С этими мыслями я полез в интернет-магазины выбирать себе "помощника" :)

Сейчас рынок заполонили импульсные зарядные устройства, а трансформаторные отходят на задний план. И, естественно, захотелось понять, чему сейчас более доверяют люди и какие плюсы и минусы обеих технологий.
Я постараюсь доступно изложить все прелести и недостатки трансформаторных и импульсных ЗУ. Итак, поехали.

Трансформаторные ЗУ:

Как известно, трансформатор в таком устройстве составляет львиную долю его массы. КПД трансформаторных устройств весьма невелик, а вес и размеры наоборот.

Достоинства трансформаторных БП
— Простота конструкции
— Надёжность
— Доступность элементной базы
— Отсутствие создаваемых радиопомех (в отличие от импульсных, создающих помехи за счет гармонических составляющих)
Недостатки трансформаторных БП
— Большой вес и габариты, особенно при большой мощности
— Металлоёмкость
— Компромисс между снижением КПД и стабильностью выходного напряжения: для обеспечения стабильного напряжения требуется стабилизатор, вносящий дополнительные потери.

Импульсные ЗУ:

Сравнимые по выходной мощности с линейными стабилизаторами соответствующие им импульсные стабилизаторы обладают следующими основными достоинствами:

Достоинства импульсных БП
— Меньшим весом за счет того, что с повышением частоты можно использовать трансформаторы меньших размеров при той же передаваемой мощности. Масса линейных стабилизаторов складывается в основном из мощных тяжелых низкочастотных силовых трансформаторов и мощных радиаторов силовых элементов, работающих в линейном режиме;
— Значительно более высоким КПД (вплоть до 90-98%) за счет того, что основные потери в импульсных стабилизаторах связаны с переходными процессами в моменты переключения ключевого элемента. Поскольку основную часть времени ключевые элементы находятся в одном из устойчивых состояний (т.е. либо включен, либо выключен) потери энергии минимальны;
— Меньшей стоимостью, благодаря массовому выпуску унифицированной элементной базы и разработке ключевых транзисторов высокой мощности. Кроме этого следует отметить значительно более низкую стоимость импульсных трансформаторов при сравнимой передаваемой мощности, и возможность использования менее мощных силовых элементов, поскольку режим их работы ключевой;
— Сравнимой с линейными стабилизаторами надежностью. (Блоки питания вычислительной техники, оргтехники, бытовой техники почти исключительно импульсные).
— Широким диапазоном питающего напряжения и частоты, недостижимым для сравнимого по цене линейного. На практике это означает возможность использования одного и того же импульсного БП для носимой цифровой электроники в разных странах мира — Россия/США/Англия, сильно отличных по напряжению и частоте в стандартных розетках.
— Наличием в большинстве современных БП встроенных цепей защиты от различных непредвиденных ситуаций, например от короткого замыкания и от отсутствия нагрузки на выходе

Недостатки импульсных БП
— Работа основной части схемы без гальванической развязки от сети, что, в частности, несколько затрудняет ремонт таких БП;
— Все без исключения импульсные блоки питания являются источником высокочастотных помех, поскольку это связано с самим принципом их работы. Поэтому требуется предпринимать дополнительные меры помехоподавления, зачастую не позволяющие устранить помехи полностью. В связи с этим часто недопустимо применение импульсных БП для некоторых видов аппаратуры.
— В распределённых системах электропитания: эффект гармоник кратных трём. При наличии эффективно действующих корректоров фактора мощности и фильтров во входных цепях этот недостаток обычно не актуален.

Всё вышеперечисленное подводит к тому, что зарядное устройство должно быть импульсного типа.
Дальше выбор стоит в следующем: пускозарядное или просто зарядное?
Прелесть пускозарядного устройства в том, что автомобиль можно запустить даже с почти разряженной батареей. Естественно, выезжать на почти разряженном АКБ — риск, а вот если АКБ разряжен до 50% (около 12.3В) то можно надеяться, что генератор автомобиля зарядит АКБ во время поездки.

Ещё больше информации можно получить здесь: О зарядных устройствах.

Мой выбор пал на импульсное пускозарядное устройство АИДА-30.
Из описания:

— «АИДА-30» – самое современное импульсное пускозарядное устройство мощностью 900Вт для легковых а/мобилей . Для АКБ 6-500А*час 12В заряд стабилизированным током с плавной регулировкой от 0 до 30А, обеспечивает безопасный пуск для эл./оборудования – до 80А. Буферный режим хранения АКБ с эффектом десульфатации. 6 видов электронных защит: от перегрузок, от перегрева, от коротких замыканий, от обратной полярности, защита АКБ от избыточного зарядного напряжения, защита электронного оборудования автомобиля, компьютера и АКБ при пуске. Работает при напряжении сети ниже 220В. Небольшие габариты 140х120х190мм и вес 1,5кг.

Пуск двигателя производится при безопасном напряжении 13,8В для бортового компьютера («мозгов»), электронных систем автомобиля и АКБ.
Автоматически поддерживает установленный зарядный ток до конца заряда.
Работоспособно при напряжении в сети ниже 200В.

3 режима работы:
1 — заряд АКБ емкостью от 6 до 500 А*час с плавной регулировкой тока от 0 до 30А;
2 — пусковой режим током до 80А;
3 — буферный режим хранения АКБ.

6 видов электронных защит:
1 — от перегрузок;
2 — от перегрева;
3 — от коротких замыканий;
4 — от обратной полярности;
5 — защита АКБ от избыточного зарядного напряжения;
6 — защита электронного оборудования, компьютера автомобиля и АКБ при пуске.

Задняя стенка оборудована кулером, с автоматическим контролем:

Отзывы о нем хорошие. Сейчас поставил свой АКБ на подзарядку. Руководствовался единственным правилом: сила тока должна быть не больше, чем 10% от емкости аккумулятора. Для своего 60Ач АКБ я выбрал 5А. Остальное должно сделать зарядное.