Управляемый выхлоп

Кто-то женится в 20, кто-то в 45, детей заводят — одни в 16, другие в 60 лет. Одни занимаются профессионально спортом, выигрывают Олимпиады, а потом на стакан присаживаются, и все — приехали, а другие в 40 слезают с иглы и только в этом возрасте начинают заниматься спортом. Одни в 60 лет только получают водительское удостоверение, в то время как другие в 60 лет страдают неизлечимыми хроническими заболеваниями свойственными дальнобойщикам, намотав на при этом по миру на свой жизненный одометр миллионы километров. Кто-то ездит на авто с ГБО и экономит деньги, а для кого-то это нонсенс, к которому он рано или поздно придет. К чему это я, да к тому — что в жизни всему свое время. В детстве, в школьные годы, у меня было три мотоцикла, два Минска и Ява-350. Перебраны были все три до болтика. Но ни на одном из них я не ездил со снятым глушителем, не было даже желания. Но вот не так давно наткнулся я у бати в гараже на очень забавные детали, про их существование я знал всегда, но применения найти не мог, а сдать в чермет рука не поднималась. Вот тут то дурь, ту что в детстве я не выплеснул из головы, все же начала проситься наружу, сопоставив старый добрый полностью чугунный V8 и эти запчасти. И я даже не пытался этому противостоять. Батя мой большой любитель собирать всякую хрень с оглядкой на “авось пригодится”. Запчасти эти — с военного истребителя СУ, некогда бережно снятые мной и батей в далекие 90-е годы когда ликвидировали очередной военный аэродром в соседнем городе, боевые самолеты в тупую резали резаками на куски и вывозили в порт как металлолом. Ждали эти запчасти своей очереди, валяясь в гараже, около 20-ти лет. Среди них была хитрая такая заслонка, которая так и просилась чтобы ее приделали в выхлопную систему Магнума. Как впоследствии оказалось выполнена она из титана. Оставалось только найти грамотных ребят которые знают и умеют выполнять такого рода работы. И к счастью в моем городе такие парни есть. Специализируются они на тюнинге выхлопных систем. Ехать к обычным ремонтникам выхлопнух я даже не думал. Хотел именно эту работу выполнить у профессионалов своего дела. Катализатор удален, вместо него, вставлена специальная конструкция которая и позволяет управлять звуком выхлопа, перенаправляя поток выхлопных газов в резонатор, для тихого звука, или же выпуская их перед ним и тогда звучит с нескрываемой громкостью. Соединяется с основной трубой она V-бендами, быстросъемы такие. По поводу привода самой заслонки. В быту их есть четыре типа: электрический (с помощью электромоторчика), пневматический (вакуумный компрессор), вакуумный (от разрежения создаваемого во впускном коллекторе) и механический. Я выбрал последний по ряду причин, простота, надежность и в отличие от двух первых, в которых есть положение ВКЛ/ВЫКЛ, при механическом управлении я могу выбрать желаемую степень открытия. Вот так в свои 35 лет я все же балуюсь ездой без глушителя, почему, правильно — потому что в жизни всему свое время.