Установка 2-х скоростного электровентилятора от Калины в E30

Всем привет. Вот наконец-то будет, возможно, полезный пост по колхозному, я бы сказал, тюнингу немецких жигулей)).
Из-за чего собственно всё это сделано?! Как то давненько был свапнут М44, потом установлен радиатор. После всей это конструкции, осталась вискомуфта, которая была взята еще с прошлого М10, которая была кстати новая. Но прикол в том, что она работала не совсем коректно, потому что между радиатором и вентилятором довольно большое расстояние, а дифузора нет. Ну и как настало потепление, постояв в пробках, я понял что срочно нужно решать проблему с охлаждением.
Искать дифузор, который возможно подходит, ставить, долбаться, как то не хотелось. Всё же хотелось сделать электро. Есть свои + и -, но как по мне плюсов намного больше.
Конечно же, хотелось бы сделать всё идеально, без колхоза, но как знает каждый БМВист, это дорого, и не всегда быстро и реально.
Найти от е30 электро вентилятор довольно сложно и дорого. Решено колхозить.

Были варианты взять от е34, или е36 вентилятор кондея и приколхозить его. Но нужно было делать быстро, и найти за адекватные деньги быстро таких не удалось. Вообщем что получилось. Немного полистав форумы по Е30, кто-то как то писал, что ставил электровентилятор от калины, но небыло каких то фото, подробного описания, и тд. Ну а у нас как всегда, глаза бояться, руки делают).
Пошел на рынок, нашел вентилятор от КаликЫ. Зная размеры своего, померял калиновский, понял что подходит почти идеально. Не маленький, и не большой, то что нужно.
Ну и большой плюс был в том, что брал с корпусом, в котором есть еще резистор, через который можно подключить 2 скорости. Тут же рождается идея сделать 2-х скоростной вентифлюрэр.
Будет не много фото, т.к. как всегда делается всё в попыхах, но попытась донести суть.
Начинаем с азов, как это всё подключить?!
Вот примерная схема подключения

Для всего этого, нам понадобится:

1. Сам вентилятор

2. Резистор, через который будет поключаться 1-я скорость.

3. 2 реле с разъёмами

4. 3-х контактный датчик включения.

5. Провод (сечение и длину нужно рассчитывать и выбирать в зависимости от мощности вентилятора)

6. Трезвый ум, прямые руки, немного зубила молотка и чьей то матери))

Ну и по порядку.

Вентилятор.
Фото из интернета, т.к. свой как то забыл сфоткать.

На мой радик стал практически идеально, снизу только пришлось немного сделать алюминиевую пластину, что бы совпало по дыркам, и крепежу. Тут нужно уже смотреть по месту, как становится, и что нужно сделать.

Резистор.
Ну он собственно был куплен вместе с вентилятором. Схема подключения была выше.

Реле с разъёмами
Ну тут только готовый вариант, колхозно, но работает)

3-х контактный датчик включения.
Вариантов масса. Нужно искать, по крайней мере для моего радика, любой с резьбой 14*1.5. Я решил взять по заменительно, по коду, который дает ЕТК.

Выбор падает на фирму FACET 75617 Стоят они прилично, данный экземпляр обошелся мне 565 грн.

Провод.
На рынке, подошел к продавцу, он сказал мол возьми полтора квадрата, тебе хватит. Ну ок, взял 10 метров, когда ставил, понял что сечение довольно маловато. Решил сделать по хитрому. На 1 скорость взял 1 скорость, потом двойной кинул на 2-ю.

Трезвый ум.

Ну и тут понеслась. Подключаем это всё по схеме в начале, делаем всё быстро, но пока что бы работало, дальше возможно поправлю. Повторюсь, время фоткать весь процесс небыло, так что берем готовый результат.

Вот так, пока что это всё стоит. Главное что работает.

По наблюдениям, тестирование, подведение итогов.

По характеристикам датчика, он работает в следующих режимах:

91-86
99-94

Что это значит?! 1 скорость включается при температуре датчика 91 градус цельсия, и выключается при 86-ти. Так же по аналогии со 2-й.

И тут наступает очень интересный момент. Понятное дело, что температура радиатора явно отличается от температуры мотора. По компу, у меня получается что 1 скорость включается примерно на 97-98 градусах, когда включается 2-я, хз. Но пока что эта система работает. В дальнейшем, возможно, будет перенесен датчик включения на выпускной патрубок, после мотора. Тогда температурный режим будет более корректный.
Но, пока, за время эксплуатации, проблем не было выявлено.
Дальше будет))