Работы с кузовом. Путь от 100-ки к 200-ке 3В, часть 2

Ну что же, пока я всё еще располагаю временем, могу еще немного рассказать о процессе и продвижениях по проекту. Самое смешное, что я только недавно в полной мере осознал, что это именно "проект", а не покраска как изначально планировалось. Да и планы были на три месяца, а не три года). Но, как говориться — всё что не делается…
Зацеплю еще немного тему пластиковых крыльев, и теперь задних. С Минска, мне в добавок к передним, были предложены задние серпы, баксов за 30 вроде, уже не помню. Я их взял, мол, а вдруг вмонтируем. На тот момент у меня стояли фендера, и этот заказ был за несколько месяцев до покупки оригинальных крыльев.

И мы всё-таки попытались установить их… Сказать, что это хороший вариант я не могу, по крайней мере для меня. Не с технической точки зрения, не с эстетической. Но, еще раз повторюсь, это сугубо моё мнение, поэтому смотрите и решайте сами, стоит ли игра свеч

Как-то так это выглядело… Торцы сточены, саморезы вкручены, всё в лучших традициях. Помню, как увидел сие чудо, у меня кадык к подошве прокатился, холодный пот покрыл всё тело, и хрен упал напрочь. Поэтому, после этого, проект был приостановлен до решения вопроса с крыльями. За это время были взяты двери, панель, телевизор. И наконец, после некоторых ожиданий всплыли крылья, которые я собственно и взял. С этого момента, всё вроде стало интереснее, даже хрен приподняло. Остался только вопрос по передним крыльям, но он сейчас решается.
Вот мы и подошли к нынешним делам. Кузов, у каждого свой подход к этому вопросу. Кто-то побыстрее, кто-то по дольше, а кто-то как я, в режиме — псих) Начнём с лайта. Двери, можно сказать в хорошем состоянии, несколько точек лёгкой коррозии

больше всего пострадала передняя левая, видимо была примята, либо взломана

Задние крылья не без коррозии, местами хорошие очаги, но без сквозняков

Больше всего в снятии старых крыльев, понравилось состояние скрытых ниш и полостей. Местами были мелкие точки, но это абсолютно ничтожные очаги

в районе горловины, их оказалось больше всего

Так как у меня машина на газу, решил сразу вывести заправочный штуцер к горловине бака

Погнали дальше. Более года назад, мне по грунтовали машину, я платил за работу, за материалы. Просил обратить особое внимание оконным рамкам лобового, заднего, и форточек, ибо там больное место на наших кузовах. Меня заверили, что всё сделали просто бомбически, но проверить шанса не дали. Якобы всё зачистили, обработали и задули грунтом. После переезда в камеру, увидел на "сделанной" рамке лобаша пробивки ржавчины сквозь грунт. Я попросил ребят зачистить, да бы убедиться, что там всё хорошо, по их уверениям. Нехотя, они стали зачищать грунт, после чего я охренел.

Вот так это делается. Поверх очагов коррозии, просто кладем шпатлёвку, сверху грунтом. Рецепт счастья.
После увиденного, взял инициативу в свои руки, как и частый контроль над проектом, без малейшей йоты доверия.
Поразмыслив, поехал за пескоструйным аппаратом и песком. Пистолет взял с насадками, для меньшего запыления территории

Обрабатывал не речным песком, а купершлаком. Наибольшее распространение по сравнению с другими материалами, применяемыми в пескоструйной обработке, купершлак получил благодаря своей дешевизне, высокой прочности, форме зерна. Низкая стоимость гранулированного шлака достигается благодаря тому, что он фактически является переработанным продуктом пустой породы металлургического производства. Высокая прочность гранул позволяет даже при обработке твердых поверхностей использовать купершлак повторно до 20 раз. Остроугольная форма зерна в отличие от округлой окатанного кварцевого песка дает возможность лучше зачищать обрабатываемую поверхность при тех же исходных давлении воздуха и фракции.

Промежуточный результат

Такой результат меня вполне устраивал. После обработки песком, всё области протравил кислотой, дабы размягчить глубокие точки. Через сутки, проводил повторную обработку песком.
По лимиту фото, вынужден заканчивать в этой статье. До встречи в следующей. Спасибо за внимание