Замена сайлентблоков продольных рычагов

Намекали мне еще с покупки, что надо менять эти ушастые сайленты. Вот наконец дошли руки и до них.
Так как оригинальных не бывает, а только рычаг в сборе, купив полиуретановые фирмы CASTER. Они, в отличии от резиновых, цельнолитые.
Делали достаточно долго, на все ушло около 6 часов, с перекусами и кофе. Так же в процессе были изготовлены кольца для выпресовки и запресовки.
Если бы делали второй раз, то думаю это заняло бы часа 3-4.
Болты и гайки открутились все нормально.

Решили не разбирать тормозную магистраль. Для этого на первом рычаге разрезали ушко крепления, через которое проходит шланг тормозной. Но на втором решили сделать по другому и просто высверлили это крепление. Оно держится на двух точках сварки, а потом просто прикрутили его болтами. Первое тоже высверлили и прикрутили на будущее.

Геморойно отсоединяется тросик ручника, на это ушло наверное процентов 40 работы.
Во первых не удобно он прикручен, тяжело достать, во вторых еле достали трос через отверстие в кожухе и в третьих надо разобрать всю систему колодок ручника, пружинки и т.д.

Выпресовали старые нормально, один был почти порван, руками достаточно легко гнулся, чего не скажешь про новые.

Заодно смазал направляющие суппортов.

Так как нужно делать развал (резину поставил другого размера), у официалов на всякий случай взял развальные боты. Но как ни старались, так и не получилось открутить мои, Вэдешкой пол дня брызгал (, совсем приржавели в сайлентах и прокручивались вместе с ними. Теперь надо купить новые сайлентблоки, (а их родных тоже нет отдельно, только полиуретан или ужасный Фебест) и как то высверливать болты развальные, а там хреново подлазить. В результате закрутил гайки пока как есть, резину поджирает, но ее все равно уже надо менять.

В результате пропали стуки, машина стала более устойчива что ли, но жестковатая.