Замена аккумулятора

Так как авто пока стояло на страховом аукционе IAAI, пока доставлялось, пока плыло, аккум естественно ушел в разряд и потерял емкость, по приезду машина завелась и съехала с лафета, но прикуривать все же потом пришлось, потом еще на сертификации сдох аккум, а надвигалась зима и было принято решение менять его.
Решил взять большей, главное чтобы соответствовал размерам лотка куда ставится, т.е. не более: высота и ширина должны быть 175*175, максимальная длина 315мм
Машина без старт-стопа, поэтому аккум не AGM
Родной аккум кальциевый, поэтому искал тоже кальциевый, так как в бортовой сети бывает до +15В во время зарядки, обычные на это не очень рассчитаны

Выбрал фирмы GigaWATT (состоит в концерне Бош) Са/Са (кальциевый), 72а /ч, 680А пусковой ток
по размерам идеал.

Есть 2 способа замены аккума:
1) снять жабо, дворники
2) снять воздушный фильтр, снять клипсы которыми крепится проводка к кожуху, идущая мимо аккума (разъем не нужно отщелкивать)

Делали способом номер 2

После замены аккума нужно сделать сброс BMS (batery monitoring system — cистема мониторинга состояния аккумулятора)
BMS можно сбросить несколькими способами:
1) в FORSCAN
2) определенной последовательностью воздействия на педали/кнопки
3) просто оставив машину закрытой на 8+ часов (важно чтобы не было никаких сторонних потребителей типа регистраторов сигнализаций и т.п.)
я делал с помощью шнурка ЕLM327 и программы FORSCAN

Далее нужно прописать новую емкость аккума в форскане в центр конфиге, я выбрал наиболее приближенную.

чтобы зайти в центр конфиг может понадобится файл конфигурации DV6T-14C097-AB . я его скачал на офиц сайте.
500км прошел после замены — полет нормальный)