Бомж гибрид. Правда или миф?

Немного предыстории…
Удалены катализаторы, прошивка Reflash, лёгкий шкив коленвала, удалена часть впускного тракта.
Такие лёгкие доработки дали стабильные результаты 0-100 7.7сек и квотер 15.5сек, покатался так полгода и стало мало, какое есть решение ? Правильно, гибрид, бомж гибрид, на самом деле бомжом там и не "пахнет", если у вас нет в бардачке лишних 1500$ даже не думайте о такой доработке.
Мой рецепт гибрида за дешман на пробеге 197тыс:
ГБЦ Accord 7 CL9 2.4 — 150$
Выпускной вал Accord 7 CL9 — 60$
Vtec Accord 7 CL9 — 30$
Выпускной коллектор Accord 7 CL9 2.4 — 20$
Приёмная труба Accord 7 CL9 2.4 — 10$
Впускной коллектор RSP Civic Type R FN2 — 230$
Форсунки 310сс Type R FN2 / Accord CL9 2.4 — 50$
Антифризный тройник Accord 7 CL9 2.4 — 20$

Так как пробег на момент сборки был 200тыс, решил махнуть ГРМ.
Комплект для замены ГРМ:
14401-R40-A01 Цепь — 56$
14520-PPA-003 Башмак натяжителя цепи — 48$
14530-PPA-003 Успокоитель цепи — 44$
14540-PRB-A01 Успокоитель цепи — 13$
14510-PRB-A01 Натяжитель цепи — 59$
12251-RBB-004 Прокладка ГБЦ — 52$
15845-RAA-A01 Прокладка VTC 5.5$
15815-RAA-A02 Прокладка VTEC — 7$
12030-RTA-000 Прокладка клапанной крышки — 48$
17105-RAA-A01 Прокладка впускного коллектора — 11$
18115-PNB-003 Прокладка выпускного коллектора 9.5$
12211-PZ1-004 Сальник клапана (8шт) — 14,5$
12210-PZ1-004 Сальник клапана (8шт) — 15.5$
91302-PNA-004 Прокладка боковой крышки ГРМ — 5$
91212-RTA-003 Сальник коленвала передний — 7$
Кольца форсунок -18$
Вроде бы ничего не забыл, по комплектующим получилась сборная солянка, что-то от 7ого Акк, что-то от 8ого, от акуры тоже есть запчасти)
Теперь по работе:
Обслужить новую голову — 60$ (замена сальников, фрезеровка, притирка клапанов)
Замена ГРМ и сборка — 230$
Попутные ЗЧ:
ZFR6K11 Свечи зажигания — 19$ (старые от CU не пойдут, там резьба 14, у новой ГБЦ — 16)
Масло Mobil FS 5W-30 5L — 40$
Масляный фильтр Honda — 6$

Какие есть сложности и скрытые проблемы?:
1. Болты крепления VTEC к голове не подходят от старой головы, нужно покупать новые от 7ого или просто взять три болта с такими параметрами 6х55мм шаг 1,25 прочность 8.5-9
2. Доработать родную фишку втэка (по месту будет понятно, что нужно резануть)
3. Родную крышку клапанов и новую голову нужно допиливать, а точнее сделать несколько сварных швов (фотки как нибудь закину)
4. Во впускной коллектор RSP сток форсунки CU не подойдут, берём от 7ого Акк или Civic FN2, можно ещё Acura RDX 410cc, но заверяю, что стоковых от сивика или аккорда достаточно
5. Фишки форсунок тоже нужно брать от сивика или 7ого аккорда (цвета проводов одинаковые, никаких проблем с заменой не будет)
6. Удлинить проводку дроссельной заслонки
7. Удлинить проводку первого лямбда зонда
8. Сток патрубок (гофра) воздушного фильтра-дросселя не подходит, нужно резать и переделывать

О самом моторе на пробеге 200тыс:
Компрессия 13,5-14
Стенки цилиндров в очень хорошем состоянии

Состояние ГРМ на 4-, натяжитель вылез где-то на половину
Выпускной распредвал — хлам ) сгрызло кулак на 3м цилиндре
По утрам или иногда на горячею тарахтела цепь, теперь всё ок, тишина

Пока что прошивка старая, под новый конфиг не корректировали, так как новый коллектор ещё у мастера на сварке, поэтому переливает она бенза прилично, коррекции в среднем -15-18% а это значит, что есть хороший зазор для прошивки.
Первые ощущения, как забрал машину — передать сложно, где-то до 3тыс/об немного лучше стока, но после включения втэка (3800об) начинает сверлить в разы лучше, на второй передаче руль нужно держать двумя руками ибо пытается сорваться в букс, после переключения пропали микро провалы.
В конце недели планируется установка нового выпуска и полноценная настройка Reflash от Sashhka и sharkmann