Приводим в чувства. часть 8. День 2.

Утро началось еще раньше чем вчера, потому что нужно было докупить кое что и забрать приехавший ремень генератора и новые двухтрубные газовые вкладыши Magnetti Mareli.

Пока ждали человека, который будет варить новые крепления пот балку, перепаковали стойки и по находили мне кучу всяких приятностей. О бо всем по порядку.

Амортизаторы.
То что мои амортезы мягкие, я зна, о не думал что практически свободно, одной рукой, можно будет сжать ее до упора. Фигасе… Мягенько… Не феншуй. Перепаковываем новые вкладыши. Папа предуприждает, что будет жесче, и на отбой, будет ход намного меньше. Я соглашаюсь и мы продолжаем. Собрали одну, и поставили рядом со старой. Результат видел не вооруженным глазом.

Как только собрали вторую стойку, пришел человек, и принялся за работу со сваркой, болгаркой и прочим инструментом. Выглядело и звучало это жутко, но результат должен был быть хорошим.

Тем временем, наша работа остановилась в ожидании окончания сварочных робот, чтоб поставить новую балку и откатить машину из по мотора.
Пока делать было особо нечего, пошли искать всякие приятности.
Были найдены:

Вид пока у нее не впечатляющий, но как только все отмоется, будет конфетка.

Потом я вспомнил, что мне нужна железяка на которой висит ролик ГРМ. Потому что у моей сорвана резьба и роли сползает вперед, стягивая сам ремень. Опасно. Но за одной этой железякой я не смог сходить, приторабанил впускной коллектор от 924 turbo (хотел с него взять дроссельные заслонки. думал что они больше), чистенькую клапанную крышку ( моя покрыта хромом), двойной пропеллер радиатора, и прочие мелочи.

По идее, с новым коллектором тяга на низах должна повысится. Тесты покажут)

Ура сварочные работы закончены. Если все покрасить, то отличить рактически на возможно от оригинала! Хвала мастеру! За одно поговорили с ним за вытягивание лонжерона. Сказал что все реально.

Прикрутили подвеску назад. прикрутил колеса.
Мотор вылез аж бегом, видно сам уже хочет на ремонт.

Опускать машину, а в том положении где колеса со старыми стойками колеса коснулись земли, здесь колесо висит в воздухе и выглядит забавно.
Приподняли ее за вторую сторону, вытащили подставку, и опустили ее резко на землю. Глаза мои округлились, а на лице появилась ехидная улыбка. Машина не присела вообще. Упала как на палки. Сделаем скидку на то, что морда легкая без мотора и капота.

Откатили машину и пошли обедать.

Пока обедали, мне в око кинулся заднее крыло, которое я давно хотел снять, потому как оно портит пропорции машины, и визуально утяжеляет зад.

Установили мотор на стенд, и давай его разбирать.

Я очень переживал на тот счет, что у меня убитые вкладыши. Шатунные еще найти можно, но вот коренные… Они на сколько я знаю сняты с производства.
Но тут я был удивлен.Вкладыши все в стандарте! Они недавно менялись, и на некоторых еще есть остатки притирочного олова. Так что тут все в норме. Замечтательно!

Поршни и цилиндры.
Состояние блока приличное. Кольца тоже еще в норме, но если б были новые можно было бы и поменять. Ждать новые времени нет, посему будем кататься как есть.
Что-то Папу дернуло, и он промерял поршни по размеру — они ремонтные 87е. Кольца на них я буду ждать долго.

Пока Папа занимался поршнями, я отмывал облегченные шатуны с его старого мотора.Они заметно легче, и они сбалансированы. Так что как говорится — "+1" к динамике.

Сцепление.
Диск у меня был сожженный. 8мм, при пределе износа в 8.5мм. Спасибо хорошей корзине, что позволяла нормально ездить.
На смену ему, уже есть почти новый диск сцепления.

По ходу дела, когда мне было нечего делать, были заменены всякие мелочи по кузову и салону. Отрегулирована крышка бардочка (теперь она не открывается на ямах).

День второй подошел к концу.

Спасибо огромное Отцу artur944