Оевропливание ч.1. Фары.

Так уж в Украине сложилось, что для того чтобы пройти гос.регистрацию американского авто сначала необходимо пройти сертификацию на соответствие евронормам — выбросы не ниже Евро-5, европейский пучок ближнего света, желтые поворотники, белые габариты, повторители поворотников, задняя противотуманка и т.п.

Мой Эскейп приплыл только с одной правой фарой, и на той крепления оказались поломанными. Не уставая охреневать от жадности разборщиков (целые оригинальные галогенки начинаются от 250-300$ за шт.) заказал новые оригинальные в магазине, с доставкой вышли 380$ за пару. Номера 1808348 и 1808350. По креплениям стали как родные. Depo не захотел — был печальный опыт.

Теперь про отличия:
1) в американских было 3 лампы: ближний, дальний, габарит. В европейских 2 лампы: ближний, и вторая лампа двухнитевая дальний + ДХО.
2) американские имеют 2 разъема: один на 2 пина для габарита, второй на 3 пина для ближнего/дальнего. Европейские имеют один разъем на 7 пинов для ближнего/дальнего/ДХО/корректора.
3) американские были только с ручной регулировкой угла наклона — попросту говоря отверткой. В европейских установлен электрокорректор.

Собственно статья о том как сделать так чтобы всё это заработало.

На всякий случай напомню, что все работы по электрике, кроме тестировочно/прозвоночных проводятся при отключенном аккумуляторе.

Начнем с разъемов, в принципе неплохо описано тут — www.fkclub.ru/forum/viewtopic.php?f=80&t=5598
Можно купить разъемы и отдельно пины от VW либо дешевле в 3-4 раза сразу весь комплект с Али — ru.aliexpress.com/item/2-…010708.0.0.1f4733edXZleAG
Я заказывал с Али — качество отличное.

Отдельный разъем на габарит изолируем и отбрасываем(как вариант можно его использовать для установки подфарных габаритов с Али). На втором разъеме нужно найти плюсы ближнего/дальнего и общий минус. Честно говоря в процессе не фотографировал поэтому сейчас не вспомню какие там были цвета проводов, но если верить схеме из книжечки, то должно быть так:

Левая фара:
+ ближний (pin 1, коричнево-синий) — в новом разъеме(C1021) подключать на pin 10
+ дальний (pin 2, серо-коричневый) — в новом разъеме(C1021) подключать на pin 9
— земля (pin 4, чёрно-желтый) — в новом разъеме(C1021) подключать на pin 5

Правая фара:
+ ближний (pin 1, сине-зеленый) — в новом разъеме(C1041) подключать на pin 10
+ дальний (pin 2, фиолетово-оранжевый) — в новом разъеме(C1041) подключать на pin 9
— земля (pin 4, чёрно-серый) — в новом разъеме(C1041) подключать на pin 5

В принципе если не страдаете перфекционизмом (как я (^_^)) то на данном этапе можно обжать пины, собрать разъемы и остановиться — получите работающий ближний и дальний свет. Но ведь мы легких путей не ищем?
В общем после пары "бессонных ночей" от осознания факта, что в машине есть еще что-то недоподключенное
было решено подключить ДХО. Для этого необходимо сначала активировать ДХО с помощью Forscan и проверить, что на нужных пинах разъема C2280D BCM появляется напряжение в режимах "Запуск" и "Зажигание" при положении селектора света "0". ДХО включаются с задержкой в несколько секунд.

Если всё гуд и напряжение появляется далее необходимо протянуть по одному проводу от BCM к каждой из фар:

Левая фара:
от pin 3 разъема C2280D ВСМ --> на pin13 разъема C1021 левой фары

Правая фара:
от pin 12 разъема C2280D ВСМ --> на pin13 разъема C1041 правой фары

Я протягивал при снятом жабо — было намного легче. В принципе можно сделать длинную петлю из стальной проволоки и просунуть через хобот со стороны салона (так чтобы оба конца проволоки были в салоне а петля в моторном отсеке в зоне досягаемости), затем привязать новые провода со стороны моторного отсека и затянуть в салон. Новые провода уложить в разрезную гофру и закрепить к проводке моторного отсека стяжками. На левую фару прокладываем гофру сверху по внутренней стороне усилителя бампера, крепя стяжками(проделывал со снятыми жалюзями).

Для подключения новых проводов к ВСМ использовал обжатые пины с донорской проводки водительской двери (Покупал с разборки европейскую водительскую дверь для замены. Там была проводка рассчитанная на работу с дверными модулями, коих у меня не оказалось. Так что эта проводка пошла на органы.). Пины с хвостами зачищал, скручивал с новой проводкой и скрутки прятал в клеевую термоусадку — так вроде надежнее и герметичнее чем пайка.

Если всё сделано правильно — получаем работающие ДХО:

Вроде сон вернулся, но не на долго:-) Всё чаще посещают мысли о неподключенном корректоре фар. Как говорится здоровье — это самое важное в жизни, а крепкий сон — это залог здоровья:-). Поэтому решаю подключать корректор любой ценой. Для этого за 41$ покупаю на Аллегро селектор света от Ford Transit Custom как максимально подходящий для моих целей и минимально отличающийся от родного. Присутствует авто-свет, регулировка яркости приборки, передние ПТФ, плюс корректор. Вместо кнопки задней электродвери здесь кнопка задних ПТФ, но это не беда — она тоже пригодится, а кнопку задней двери можно вынести под климат-панель.

Подключение корректоров сводится к протягиванию дополнительных проводов, в конфиге ничего менять не надо, т.к. управляются они аналогово. Update: необходимо активировать ДХО, без этого корректор не работает!

Для начала надо вставить дополнительный пин (всё с той же донорской дверной проводки) в разъем селектора света фар — pin 6.

Опять же наращиваем этот пин проводом необходимой длины до правой фары(скрутка + клеевая термоусадка). Протягиваем в гофре в сторону ВСМ за панелью климата по трубе усилителя торпедо, которая проходит на уровне колен — там есть довольно большое сквозное отверстие. Затем выпускаем через всё через тот же хобот в моторный отсек и ведем в гофре до правой фары.

Я делал это отдельно от ДХО, поэтому боролся с хоботом 2 раза. Матерился тоже 2 раза. Если кто-то решиться делать и ДХО и корректор — рекомендую делать всё сразу.

Возле правой фары надо сделать разветвление на левую и правую фары. Всё как всегда: скрутка + клеевая термоусадка. На левую фару протянуть с обратной стороны усилителя бампера.

Далее необходимо подключить питание моторов корректоров. С минусом всё просто — нужно запараллелить с уже подведенными минусами для ближнего/дальнего. Если верить схемам от Куги, то плюс для питания корректоров должен подаваться в режимах "Запуск" и "Зажигание". Такой плюс имеется в блоке предохранителей моторного отсека на основном разъеме.

Чтобы всё было красиво уложено я подключался к ответной нижней части разъема. Для этого по периметру блока предохранителей отщелкивал защелки, откусывал удерживающие стяжки и поднимал его максимально вверх. Сверху отстегивал разъем и вынимал защитную красную крышку пинов с ответной части разъема. Затем выщелкивал ответный 25 пин и вынимал его вниз под блок предохранителей. Зачищал изоляцию через несколько сантиметров от пина, далее скрутка+ клеевая термоусадка и сборка в обратной последовательности.

Как всегда я сначала всё соберу, а потом вспоминаю, что ничего не пофоткал, поэтому выложу фото других скруток — какие нашлись))). Принцип тот же.

Подключенный питающий плюс можно аккуратно уложить в существующую гофру идущую от блока предохранителей к левой фаре.

Возле левой фары надо сделать разветвление на левую и правую фары. Всё как всегда: скрутка + клеевая термоусадка. На правую фару протянуть с обратной стороны усилителя бампера.

В целом для подключения корректоров в разъемы фар нужно добавить по 3 пина:

Левая фара:
+ управляющий (pin 6 селектора света) --> на pin 2 разъема C1021 левой фары
+ питания мотора корректора ("+" из блока предохранителей pin 25) --> на pin 1 разъема C1021 левой фары
— земля (скрутить с минусом pin 5 этого же разъема С1021) --> на pin 3 разъема C1021 левой фары

Правая фара:
+ управляющий (pin 6 селектора света) --> на pin 2 разъема C1041 правой фары
+ питания мотора корректора ("+" из блока предохранителей pin 25) --> на pin 1 разъема C1041 правой фары
— земля (скрутить с минусом pin 5 этого же разъема С1041) --> на pin 3 разъема C1041 правой фары

Наслаждаемся работой корректора))