Приводим в чувства. часть 9. День 1-2.

Как говорится понеслась.

Началось с того, что я решил заменить зажигание, на аналогичное, только с датчиком холла, потому как оно работает намного лучше чем обычное. Там все тоже было не так просто из-за проводки под капотом, но результат был достигнут. Тяга стала еще лучше, и теперь мотор в городе нужно еще меньше крутить, потому как если ехать как раньше, но начинаешь всех очень быстро обгонять.

Потом я добрался до задней части машины. Снял бампер, для того, чтоб установить оригинальную резинку на него и прикрыть дырку от дтп. Как и все в этой машине было собрано по принципу "лишь бы уехало", бампер постигла та же участь. То что мне пришлось снимать крепление бампера от кузова, чтоб снять сам бампер, я молчу. В этот момент можно было почувствовать себя гинекологом, потому как открутить крепление можно было только через узкие щели и специальными удлиненными ключами. Но чтоб открутить крепление от бампера, мне пришлось привариваться к той конструкции. Не буду удручать длинным описанием, но скажу что у меня все получилось, и бампер освобожден от колхоза. Место под крепление самого бампера, тоже изуродовано, нужно делать усилители из метала, чтоб не тулить бампер другого цвета. Наше ГАИ не сильно любит рябые машины.

День второй. Основной причиной чего я туда полез, был бак, который откровенно тек и дышал в салон. Не сильно приятно.

Одной из причин неприятного запаха, был соединительный шланг бака и сепаратора. Только я начал его откручивать, от у меня в руках и развалился. Фактически держался только на тряпичной обмотке. И так почтив все шланги, но этот особенно.

Потом для меня стало удивлением, что сборщики, посчитали, что вентиляция бака, должна идти в салон. И вместо нормального родного патрубка, поставили короткий, и заправили его в салон под пластиковый кожух. Очень мило, не правда ли?

Самой неприятностью, стало то, что бак оказался почти весь рыжий, а заменить у меня его нечем… Будем реставрировать этот.